2.1.4扶壁式挡土增

立穿板、趾板，鐘板、扶堡等组成，以播体和距板以上工 重力抵抗土压力的支挡结构。

学校标准2. 1. 5 槽型挡增

由边墙和底板组成的U型结构，承受土压力，水压力及浮力 止地表水或地下水浸人的支挡结构，

2.1.6加筋土挡土墙

雨墙面系、筋材和填土组戒，以筋材和墩土整体抵抗土压 支挡结构，

由土钉及墙面板组成，通过土钉和被加固岩土体共同组成复 合结构以抵抗土压力的支挡结构。

prestressed anchored cables

通过对锚索施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态或改 善结构内部应力状况的支挡结构。

由锚段向地基抗力来抵抗锚固段以上侧向土压力或滑坡 下滑力的横向受力桩。用于斜坡软弱地基加固时，又被称为侧向 约束桩。

在桩间设置挡土板、重力式挡土瑙或土钉瑙，与共同组 复合支挡结构

2.1.12桩基托梁重力武拦土瑙

由桩和上部钢筋混凝土挡土墙或桩与连续梁组 结构。

2.1.14短卸荷板式挡土墙

由工墙、下和短卸荷板组成，以短御荷板减小衡重式挡土瑙 下墙土压力，增加全墙抗倾瘦稳定性的支挡结构。

正常使用和维护状态下，设计规定的结构或构件不需要 大修即可按预定目的使用的年限，

可、滨海、水库等受水汉泡的路

2. 1. 18 地度地区 earthguake are:

2. 1. 18 地度地区

2. 1.22分项系数

为保证设计结构或构件真有规定的可靠度，在极限状忘 计表达式中采用的分项安全系数，分为作用分项系数和抗大 系数。

2.1.23极限状态分项系数法

采用分项系数进行结构设计的

施加在支挡结构上的力（直接作用，也称为荷载），或引起结 构外加变形或约束变形等效应的原因（间接作用）。

结构或构件承受作用效应的能力。

2.1.26 地基基本承载力

在保证地基稳定条件下，结构物不产生超出允许的沉险 形的地基承载力

E一 钢筋或钢绞线的弹性模量： 预应力螺纹钢筋抗拉强度设计值： EI一一桩的面刚度; 混凝土轴心抗压强度设计值； 混凝土轴心抗拉强度设计值： 锚孔壁与注浆体之间黏结强度设计值： 乐一 钉材与砂浆间的黏结强度设计值： K, 锚固段为者层时的锚索刚度系数： R. 岩石单轴极限抗压强度。

3.1.1路基支挡结构的设置应结合地形、地质、用地,环

综合确定。下列地段氢设置支挡结构： 1减少路垂边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段。 2加强路堤本体稳定的陡坡路基地段。 3避免大量挖方、降低边坡商度或加强边坡稳定性的路轭 地段。 4不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段。 5 受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段。 6节约用地，少占农用或保护重要的既有建筑物地段。 7保护生态环境地段。 8车站、景区等有需求的地段。 3.1.2设置支挡结构的地段应套明工程地质，水文地质条件、环 境条件及岩士的物理力学性能。 3.1.3在曲线地段，路肩挡土墙的平面布置应满足曲线地段路基 面加宽的要求。 3.1.4在结构上设置接触网支柱及再屏障基础等结构时，应考您 其荷载对支挡结构的影响，并保证路基的完整、稳定及排水畅进。 3.1.S位于软土、斜坡等地段的路基支挡结构，应进行整体稳定 性检算。

申缩缝，在基底地层变化处应设沉降缝，伸缩缝和沉降缝可合 置。缝宽宜为20mm~30mm，缝内填塞材料可采用沥青麻

青不板、胶泥或橡胶条等,塞人深度不应小干 0. 2 ml。

3.1.8泄水孔进水侧墙背应设置反滤层，反滤层宜采用袋装砂夹

1.11下列地段应设置防护栏

1瑞顶商出地面2加且连续长度大于10m时。 2墙趾下为悬崖健坎或地面横坡健于1：1，连续长度大于 20 m的山坡时。 3车站内有调车作业地段。 3. 1.12支挡结构可根据需要设置台阶或检查梯,检查梯宜采用 HPR300钢筋。 3.1.13支挡结构的墙后填筑应在构件混凝士强度达到设计强度 的 75%以上时进行,

3.2.1铁路路基支挡结构的设计使用年限为100年，并应符合现 行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005的相关规定。 3.2.2采用总安全系数法设计的挡土墙，抗滑动稳定性应按 式(3. 2. 2) 进行检算。

+ S 式(3. 2. 3)进行检算。

式(3. 2. 3)进行检算。

式(3. 2. 3)进行检算。

式中K,——抗倾覆安全系数,应按表 3. 2. 3采用；

表3.2.3挡土墙秘定性安全系教

生：1临时衙裁主要指架 运架设备及其他随.1.临时伤载 2高通铁路路现地段可适 级提安系

3.2.4采用容许应力法设计的挡土墙，基底压应力应 式(3. 2. 4)进行检算。

(3. 2. 4 )

式中α一一基础检算点的压应力（kPa）; []一地基容许承载力或容许承载力调整值（kPa）。 3.2.5钢筋混凝土结构的承载能力极限状态设计，应按 式(3. 2. 5)进行检算。

式中S,—结构作用效应设计值，包括弯矩、剪力、拉力、 力等：

R.一一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、折 拔力、承压力等。

一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力，抗拉力、折 拔力、承压力等。 3.2.6钢筋混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3.2.6)进行检算。

(3. 2. 6)进行检算。

缝宽度、現度、位移等： C.一一结构正常使用状态的限定值,包括最大裂缝限定值 挠度或位移限定值等。 3.3支挡结构形式选择 B.3. 1支挡结构形式的选摔,应综合考虑下列因素： 地形及工程地质条件。 2 水文地质条件及冲刷深度。 支挡结构高度及荷载作用。 周边环境及气候条件。 施工工艺、工期等条件。 6 用地、节能、环保等因素。 7 工程造价。 3.3.2支挡结构形式可根据适用范周、设置位置、瑞背岩土、地基 生质、地面坡度、墙高限值等条件按本规范附录A.0.1条选用。 .3.3当地质和环境条件复杂、荷载作用或结构变形大时，可选 释两种或两种以上的支挡结构组合使用。 .3.4临近既有线或重要建筑物时，支挡结构的逆择应考您施工 寸行车的十扰，以及施对建筑物的影响等。 .3.5城市及风景区的支挡结构形式宜与周边环境协调。

S.一 正常使极限状态作用组合效应的设计值，包括裂 缝宽度、挠度、位移等； C.一一结构正常使用状态的限定值，包括最大裂缝限定值， 挠度或位移限定值等。

4.1.1铁路路基支挡结构.上承受的荷载可根据作用的时间和出 现的频率按表4.1.1进行分类。设计采用的列车荷载应符合现行 （铁路路基设计规范）TB10001的规定。

表 4. 1. 1 荷载分类

注：1常水位系指每年大部分时间保持的水位。 2 浸水挡土增应从设计水位及以下搜索最不利水位作为计算水位。

当结构设计应按照结树的功要

应的荷载组合和安全系数。4.1.3支挡结构采用总安全系数法设计时，荷载组合应符合表4.1.3的规定：采用极限状态法设计时，荷载组合中的分项系数取值应符合相关规定。表 4. 1. 3荷载组合环 境荷载组合主(永久荷载)路新地段一般地区主（永久荷载）+主可变（列车荷载）路埃地段有列车主（永久荷载）+特殊力（可变）路堤地段有架梁机常水位和无水与一般地区相间路境地段主（永久荷载）+主可变（列车荷藏）授水地区路堤地段有列车+附郁力(可变)洪水位主（永久荷载)+附加力（可变）路堤地段尤列车主（永久荷载）+特殊力（可变）+踏堤地有架梁机谢加力(可变)无度与一般地区相间与一般地区相间主（永久荷载）+符殊力（碑然）路堤无列车地霆地区主（永久荷载）+主可变（列车荷载）+路堰地段有列车有善特殊力（例然）主（永久荷载）+特殊力（可变）+路堤地段有架机待殊力（鸽然）注：主力和特殊力组合时，不检算裂链宽度、变形和沉降。4.2 主 力4.2.1土压力作用应根据路基支挡结构的具体情况采用主动土压力，静止土压力或被动土压力，并结合工程经验乘以相应的土压力修正系数。明挖基础挡土墙前的被动土压力可不考虑；当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，根据墙身的位移条件，可采用1/3被动土压力值。4.2.2承受主动土压力的支挡结构，应根据墙背或假想墙背反力: 12:

与破裂校棱体重力和破裂面反力的静力平衡进行主动土压力计算。 破裂棱体上作用力系的平衡关系如图4.2.2所示。

圈4.2.2主动士压力及与之平衡的力系 一墙背倾角，者产生第二破裂面，购为第二敲裂面的竖向夹角： 0一破裂面的轻向夹角：6一增背廉摄角：?一墙背岩士内摩擦角 （采用综合内障爆角时为或一破裂校体自重：

墙许反力，与主动土压力相等，R一破裂证

4.2.3对于抗滑桩，桩板式挡土墙、锚杆式支挡结构，错紧支挡结 构以及悬臂式挡土等，当采用库仑主动土压力公式计算悬臂段 上的土压力时，应根据约束条件，变形情况和墙背岩士性质等选取 适当的土压力计算修正系数。

4.2.4浸水支挡结构常水位以下水和土的作用计算应符合

1墙背土压力计算应区分水土合舞与水土分弹，墙背存让透 水性强时，宜采用水土分算：墙背为黏性土、黏质粉土时宜采用水 土合算。 2瑷背填料为砂性士时，水下填土部分可采用浮重度：当瑙 背填料为黏性土时，水下填土部分采用饱和重度。 3墙背填料为水土且墙身设有泄水孔时，可不计墙身两侧 静水压力。 4重力式支挡结构墙身所受浮力按墙体排开水的体积计算， 浮力采用值应根据地基情况确定。

4.2.5轨道作用在路基面.1:的单位荷载可按式（4.2.5）计算，在 路基面上的分布如图4.2.6所示，客货共线铁路、高速铁路、城际 铁路和重载铁路的轨道结构荷载分布宽度和单位荷载应按本规范 附录B取值。

9r =Po/ Lo

L一一荷载在路基横断面上的分布宽度（m）。 4.2.6铁路列车荷载的单位荷载计算.采用列车等效条形均布荷 载，如图4.2.6所示，应按式（4.2.6）计算。客货共线铁、高速 铁路、城际铁路和重载钦路的列车荷载分布宽度和单位荷载应按 本规范附录 B取值。

0—列车荷载(kN/ m) 。

单线路面上折垫分布示意图

(6）双线器基面上街数分布示童

图4.2. 6 路基面上荷裁分布示戴医

标，采用传递系数法计算。滑动面的强度指标应考虑岩土性质，滑 体变形特征及含水条件等因素，根据试验值、反算值和地区经验 值等综合分析确定。

43.1浸水支挡结构在下列情况下应考虑惨透力： 1支挡结构两侧有水位差，并形成贯通渗流。 2墙前水位骤降，墙后出现渗流。 3浸水地区滑坡发生水位骤降。 43.2冻土地区支挡结构设计荷载应考德作用在基础及墙背上 的冻胀力。土压力、胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 力不应叠加。

L.1地震作用的计算应符合现行铁路工.程抗想设计规范 0111的规定，刚性结构和土体破裂棱体上的地力计算可 登力法。

L.1地震作用的计算应符合现行铁路工.程抗想设计规范

（42支挡结构墙背士压力应计人水平地囊刀。重力式或自重 转大的非重力式支挡结构应考结构上所承受的水平地震力。 14.3洪水位情况下，支挡结构墙背土压力应计人洪水作用，但 不和地震力同时考虑。

（42支挡结构墙背士压力应计入水平地力。重力式或自重

时荷载。轮轨式运架荷载轨道作用在路基面上的单位荷载可按 武（4.2.5）计算，运架机单位荷载可按式（4.2.6）计算，式中0为 运架机轴重除以运架机纵向轴间距。轮胎式运架荷载应根据车型 和梁的运载方式计算。

5.1.1支挡结构采用的混凝土、钢筋、土工合成材料、填料、 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环 确定。

哪定。 5.1.2支挡结构材料的物理力学性能应根据相应的试验方法标 准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应考 患实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差别。 5.1.3岩土性能指标应通过原位测试，钻探取样、室内土工试验 等直接或间接的方法确定，并应考虑由于钻探取样的扰动、室内外 试验条件与实际工程结构条件的差别以及所采用公式的误差等因 素的影响。

5.1.2支挡结构材科的物理力学性能应根据相应的试验方

5. 1. 4常用材料重度可按表 5. 1. 4 确定。

表 5. 1. 4 常用材料标准重度

终表 5. 1. 4

5. 2混凝土、浆砌片石和水泥砂浆

5.2.1支挡结构可采用钢筋混凝土、素混凝土和片石混凝土。 5.2.2混凝让强度应接立方体抗压强度标准值确定。立方体抗 压强度标准值系按标准方法制作，养护的边长为150mm的立方 体试件，在28l或设计规定龄期以标试验方法测得。 5.2.3支挡结构巾混凝土的性能及强度等级应符合现行（铁路 混凝土结构附久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝.t轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 性模盘宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施及养护条件等，按耐久性和便用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2. 5用王支挡结构的在料其强度不应低MU30 水泥砂浆

抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 性模母宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2.5用于支挡结构的石料，其强度不应低·子MU30.水泥砂浆 等材料性能应符合现行《铁路路基设计规范》TB10001的相关 规定。

5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型么

5.3.1支挡结构中采用的钢筋、预应力钢丝和钢绞线应符合以下 规定： 普通钢筋、预应力钢筋应按本规范附录C.0.4条的规定 选用。 2普通钢筋、预应力钢丝、钢绞线的强度应根据其型号按本 ·18

规范附录 C. 0. 5 条确定。 3肾通钢筋和预应力筋的弹性模量应按本规范附录第C.0.6 条采用，

5.3.2支挡结构中采用的钢板，型钢，螺栓及锚栓的钢材材料规

格及性能应符合现行《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJII 相关标准的规定。

5.4.1支挡结构中的土工含成材料可选择土工格栅、土工膜、 土工复合材料与土工特种材料，用于支挡结构防渗、加筋、反 滤、排水时，采用的土工合成材料性能应满足相应的功能设计 要求。

5. 4. 2十工合成材料的力学性能 水力学性能 耐久性能及其与

强度、低延伸率，辅变性小、不易脆性破环、抗拨能力强、耐魔蚀和 耐久性好等性能，加筋材料具体要求尚应符合相应产品标准的 规定。

1支挡结构挡土墙或截排水暗沟、渗沟后反滤层，不同粒径 填料之间的反滤层，可采用无纺土工布或其与砂砾石，碎石的包裹 体、复合波形排水垫、复合排水隔离垫、毛细管排水垫板等作为反 滤材料。无纺土工布的保土性、透水性、防淤堵性指标、刺破强度 等应符合设计要求。 2引排地下水可采用渗水管、软式透水管或土工布与砂砾 石，碎石包裹体作为滤、排水体。 3水管、软式透水管应有良好的透水、渗滤、纵向排水性 能,应具有环刚度商、耐化学腐蚀、寿命长等特点。

5.5.1路堤地段支挡结构在计算墙背土压力时,填料的物理力学 指标应根据试验资料确定。有经验时可按:表 5. 5. 1 采用。路堑地 段支挡结构墙背的物理力学指标,可根据边坡设计和地质资料综 合确定。

表 5. 5. 1 填料的物理力学指标

算水位以下的填料重度采用浮重度，

2填料的重度可根据填料性质和乐实等情况，作适当修正。 全风化岩石特殊土的值宜根据试验资料确定。

5.5.2支挡结构基础处地基的岩土基本承载力应根据试验确定

5.5.2支挡结构基础处 根据试验确定。

5.2支挡结构基础处地基的岩土基本承载力应根据试验确 经验时，可根据岩土的物理力学性质，按本规范附录D确定。 5.3填料和岩土相关参数还应符合现行《铁路路基设计规 B [0001 的规定。

GBT标准规范范本TB [000] 的规定,

TB [0001 的规定。

力式挡土墙可设貿于路肩、路堤和路堑等部位。

筛旋利蹈题等部位 6.1.2重力式挡土墙墙高应符合下列规定： 1路肩墙、路堤墙,墙高不宜大于 10 m。 2土质路堑地段，墙商不宜大于6m；石质路堑地段，墙高不 宜大于10m。 3 膨胀岩土路堑地段,墙高不宜大于 4 m。 4墙身采用浆砌片右时，墙高不宜大于5m。 5在地震地区还应满足现行《铁路工程抗设计规范》 GB 50111的规定。 6.1.3瑙身材料宜采用混凝土、片石混凝土等，单位体积的片石 混凝土中片石含量不应超过20%。 6.1.4重力式、衡重式挡土墙的墙背形式可按图6.1.4选用。路 肩地段可选择衡重式挡土墙或墙背为折线形的重力式挡土墙：路 堤和路墅地段可选择墙背为直线的重力式挡土墙

图 6.1.4 常用挡土增增背形式

6.1.5重力式挡土墙的设计荷载及组合应符合本规范第4.1节 的规定。

6.1.6重力式挡土墙应进行稳定性检算和截面设计。稳定性检 算应包括抗滑动稳定、抗倾覆稳定、地基压应力检算等。截面设计 应包括抗拉抗压，抗剪和偏心检算。

2.作用于重力式挡士墙的王压计算应符合下列规定： 1作用在墙背上的主动土压力，可按库仑理论计筑。墙背土 体中破裂棱体1的力系及墙背土压应力如图6.2.1所示，墙背主 动士压力按式（6.2.1）计算。

水电站标准规范范本图6.2.1破裂棱体上的力系及墙背水平土压应力分布