TB 10069-2017  铁路驼峰信号及编组站自动化系统设计规范 附条文说明(完整正版、清晰无水印)

3.1.9信号机的显示状态应符合下列规定：

1.9信号机的显示状态应符合

螺旋钢管标准1驼峰信号机驼峰辅助信号机调车信号机常态点灯并以

显示停车信号为定位： 2驼峰复示信号机、驼峰辅助复示信号机、调车线路表示器 以无显示为定位。

0信号机的显示方式应符合下列

1）1个绿色灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 2）1个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进； 3）1个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进： 4）1个红色灯光：不准机车车辆越过该信号机或指示机车 车辆停止作业； 5）1个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回； 6）1个月白色灯光：指示机车到峰下； 7）1个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜车停留线或 驼峰迁回线。

1）常态无显示； 2）当办理驼峰推送进路进行预先推送作业时，无显示； 3）当办理驼峰推送进路进行推送作业时，灯光显示与驼峰 信号机显示相同，

1）常态显示红色灯光； 2）当办理驼峰推送进路进行预先推送作业时，显示1个黄 色灯光； 3）当办理驼峰推送进路进行推送作业时，灯光显示与驼峰 信号机显示相同

2）当办理驼峰推送进路进行预先推送作业或推送作业时 灯光显示与驼峰辅助信号机相同

1）1个月白色灯光：准许越过该信号机调车； 2）1个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 6调车线路表示器

1）1个月白色灯光：准许越过该信号机调车； 2）1个蓝色灯光不准越过该信号机调车。

1）1个月白色灯光：准许越过该调车线路表示器调车； 2）无显示：不准越过该调车线路表示器调车。 3.1.11信号机机构及灯光配置应符合《铁路信号设计规范》TB 10007的有关规定。

2装有车辆减速器并进行自动控制的轨道区段； 3需要监督是否有车占用的其他线路区段。 8.2.3驼峰调车场轨道区段的划分应符合下列规定： 1轨道区段的划分应符合轨道电路可靠工作及排列平行进 路的需要，并便于驼峰作业； 2分路道岔应以一组道岔为一个轨道区段，分路道岔前应设 置保护区段；其他道岔宜以一组道岔为一个轨道区段； 3当驼峰信号机至峰下第一分路道岔间需要连续监督有车 辆占用时，应单独设置轨道区段，并不能和第一分路道岔保护区段 合用； 4车辆减速器应以一个制动位为一个轨道区段； 5每条调车线上连接调车线的分路道岔轨道区段末端至警 冲标内方不小于3.5m处，应单独设置轨道区段； 6驼峰迁回线宜设置连续的轨道区段； 7牵出线、禁溜车停留线及其他用途的尽头线入口处的调车 信号机应设置接近区段，接近区段长度不得小于25m。

3.2.4分路道岔保护区段、分路道岔轨道区段的长度应

3.2.5驼峰调车场绝缘节的设置应符合下列规定

1轨道区段的始端、终端应设置钢轨绝缘：驼峰道岔应设置 道岔绝缘； 2驼峰信号机、调车信号机处的绝缘节应与信号机并列设 置。无法并列时，可设置于信号机前方1m至后方1m的范围内： 3设置在警冲标内方用于分割相邻轨道区段的绝缘节（渡线 上绝缘节除外）与警冲标沿线路方向的距离不得小于3.5m； 4减速器轨道区段人口处绝缘节与减速器人口（头部制动钳 中心）距离应不大于8m，出口处绝缘节设置在减速器基本轨末端 的轨缝处； 5禁溜车停留线、驼峰迁回线与推送线连接的道岔，岔前基 本轨接缝处应设置轨道区段分界绝缘； 6分路道岔轨道区段的绝缘节前一端应设置在保护区段的 短轨头部，另一端应设置在基本轨末端与导曲轨中部。当出现后 续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙叉时，可仅在另一侧设置钢 轨绝缘； 7轨道电路的两钢轨绝缘应对齐设置，不能对齐时，除驼峰 分路道岔轨道区段外，两个钢轨绝缘错开的距离不宜大于2.5m； 8不同类型钢轨接头处不得设置钢轨绝缘。 3.2.6驼峰调车场轨道电路应采用闭路式轨道电路；溜放进路上 轨道电路应采用速动的接收装置，轨道电路的标准分路电阻，占用 和出清的响应时间应符合《自动化驼峰技术条件》TB/T2306的有 关规定。

3.2.7驼峰轨道电路设计对下及

轻车跳动而造成接收设备的错误动作； 2 钢轨绝缘破损造成短路时，相邻轨道电路的影响； 3 相邻钢轨内牵引电流及供电频率的影响：

4 电缆受外界干扰； 感应雷电的影响； 6 在标准范围内，各种迷流干扰。 3.2.8 相邻轨道电路（驼峰分路道岔轨道区段除外）应在绝缘节

两侧钢轨上配置不同的极性。

3.2.9驼峰道岔轨道电路的基本线路与分支线路应采用并联方 式。当该轨道电路的跳线得不到电流检查时应采用双跳线。 3.2.10轨道电路内的轨距杆、转辙设备的安装装置等连接钢轨 具有导电性能的配件均应设置绝缘。

3.2.10轨道电路内的轨距杆、转辙设备的安装装置等连接

3.3.1道岔转辙装置的类型应根据道岔类型、型号等合理选择。 3.3.2分路道岔应采用快动型转辙设备，转辙设备转换时间应符 合《自动化驼峰技术条件》TB/T2306的有关规定。 3.3.3道岔转辙装置宜设置在便于电缆和动力管道敷设、人工操 纵和维修的位置。

3.3.3道岔转辙装置宜设置在便于电缆和动力管道敷设、人工

3.4.1测量设备工程设计主要包括测速设备、测长设备、测重设 备及车轮传感器等

3.4.1测量设备工程设计主要包括测速设备、测长设备、测重设

3.4.2测速雷达设置应符合下列规定：

1采用车辆减速器作为调速设备时，应设置测速雷达； 2每个减速器区段应设置1台测速雷达，根据需要其他位置 也可单独设置； 3应设置在车辆减速器的入口端，距车辆减速器入口第一钳 中心约12m~15m；平面布置难以实现时，也可设置在车辆减速器 的出口端，距车辆减速器出口第一钳中心约为5m~12m； 4应设置在对微波传输无遮挡的线路一侧或轨道中心位置， 雷达微波传输方向应朝向车辆减速器最远端线路中心处，与车辆

减速器之间不得有跨越股道的人行道路； 5测速雷达性能应符合《驼峰毫米波测速雷达技术条件》 TB/T2972等有关技术标准的规定

3.4.3测长设备的设置应符合下列规定

4.3测长设备的设置应符合下列

1驼峰溜放速度控制系统应设置测长设备，测长设备测量 范围为调车线减速器出口轨道绝缘节起到系统有效控制区终 端止； 2具有溜放作业的调车线应设置测长区段，每条调车线测长 区段宜采用一段轨道电路完成测量，对安装4部位减速器的驼峰 也可采用两段轨道电路； 3测长区段末端应单独设置绝缘节，并采用双根连接线短 路：测长区段末端绝缘节不应侵入尾部停车防溜装置内方，并与调 车场尾部绝缘节保持适当距离； 4测长轨道电路内钢轨应采用双根轨端接续线，双根钢轨连 接线：轨距杆应与钢轨绝缘； 5测长设备性能应符合《自动化驼峰技术条件》TB/T2306 等有关技术标准的规定。 3.4.4测重设备的设置应符合下列规定： 1驼峰溜放速度控制系统应设置测重设备；

3.4.4测重设备的设置应符合下列规定，

1驼峰溜放速度控制系统应设置测重设备； 2每条溜放线应设置1台测重传感器； 3测重传感器宜设置于驼峰第一分路道岔保护区段内，安装 位置应在保护区段短轨中部； 4测重设备性能应符合《驼峰溜放车组测重设备通用技术条 件》TB/T1866等有关技术标准的规定

3.4.5车轮传感器的设置应符合下列规定.

.5车轮传感器的设置应符合下

1驼峰溜放速度控制系统应设置车轮传感器； 2减速器入口前方、第一分路道岔保护区段内应设置车轮传 感器，根据驼峰控制系统的需要其他位置也可设置车轮传感器： 3车轮传感器安装位置应符合驼峰溜放速度控制系统使用

要求，且距轨道区段绝缘节应不小于0.6m； 4车轮传感器性能应符合《驼峰车轮传感器通用技术条件》 TB/T1864等有关技术标准的规定。

3.4.6测量设备的环境适应性能、抗电磁干扰能力应符合《自动

3.4.6测量设备的环境适应性能、抗电磁干扰能力应符合《

化驼峰技术条件》TB/T2306等有关技术标准的规定。

3.5车辆限界检查器及按钮柱

3.5.1设置车辆减速器的驼峰调车场每条驼峰推送线上应设置 车辆限界检查器。 3.5.2车辆限界检查器设置地点应避开变坡点，距驼峰信号机 80m~100m处。 3.5.3超限车通过车辆限界检查器后，车辆限界检查器应能自动 复位。 3.5.4 每条驼峰推送线上应设置按钮柱，设置地点应便于峰顶

.1车辆减速器的性能应符合《车辆减速器技术条件》TB/T 5《自动化驼峰技术条件》TB/T2306等有关技术标准的规定。

3.6.1车辆减速器的性能应符合《车辆减速器技术条件》

3.7驼峰动力供应系统

3.7.1应根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求设置驼峰 动力供应系统。

3.7.3驼峰动力供应系统控制方式可采用自动控制或手动控制，

3.7.3驼峰动力供应系统控制方式可采用自动控制或手动控制， 且手动控制优先。

车场内主要制动位或减速器集中部位附近，并设置自动监控 设备。

3.7.5驼峰动力供应系统蓄能容量应保证在发生停电时

3.7.5驼峰动力供应系统蓄能容量应保证在发生停电时，对峰顶 已摘钩的溜放钩车进行有效制动和缓解。 3.7.6驼峰动力供应系统工程设计除应符合本规范外，尚应符合 《驼峰专用气动系统技术条件》TB/T1555、《车辆减速器液压传动 系统技术条件》TB/T1552等有关技术标准的规定。

《驼峰专用气动系统技术条件》TB/T1555、《车辆减速器氵

4.1.1 驼峰信号控制工程设计应包括驼峰进路控制和驼峰速度 控制。 4.1.2 驼峰信号控制应支持单推单溜、双推单溜、双推双溜的作 业方式。 4.1.3驼峰信号控制应采用计算机控制：人机界面采用鼠标及显 示器方式，根据需要设置手操盘。 4.1.4根据驼峰控制系统需要设置测速、测长、测重及车轮传感 器等测量设备，可设置气象站设备。 进败联主的编生制声包妊下列内究

4.1.1 驼峰信号控制工程设计应包括驼峰进路控制和驼峰速度 控制。 4.1.2 驼峰信号控制应支持单推单溜、双推单溜、双推双溜的作 业方式。

4.1.4根据驼峰控制系统需要设置测速、测长、测重及车轮传感

1进路性质（进路分类），包括调车、溜放进路； 2调车进路始端、终端信号机或进路终端的股道号： 3排列进路时应开放的信号机名称及其显示； 4调车进路中全部道岔以及防护和带动道岔，溜放进路中的 非分路道岔； 5所排进路的全部敌对信号； 6调车进路应检查的全部轨道电路区段； 7其他联锁关系。

.1驼峰进路控制工程设计包括驼峰推送进路控制、驼峰调车 各控制和驼峰钩车溜放进路控制。 。2驼峰进路控制的下列敌对进路严禁同时开通：

4.2.2驼峰进路控制的下列敌对进路严禁同时开通：

4.2.2驼峰进路控制的下列敌对进路严禁同时开通：

1 推送进路与重叠的调车进路； 2对向重叠的调车进路； 3当调车场与到达场纵列式布置时，到达场向驼峰推送车列 占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路

4.2.3驼峰推送进路应按人工排列进路设计。 4.2.4驼峰推送进路中驼峰调车场部分应采用信号锁闭或进路 锁闭，进路应一次解锁。 4.2.5当调车场与到达场纵列式布置时，驼峰推送进路设计应符 合下列规定： 1驼峰推送进路到达场部分应采用进路锁闭，进路一次 解锁； 2驼峰调车场办理预先推送作业或推送作业后，到达场才能 排通推送进路； 3驼峰推送进路到达场部分建立但未使用前，可办理人工取 消推送进路；办理取消推送进路时，应先关闭信号，推送进路延时 解锁； 4车列占用驼峰推送进路到达场部分后，该进路不得办理人 工取消。 4.2.6驼峰调车进路可按存储命令自动选排办理，也可人工排列 进路办理。 4.2.7驼峰调车进路的联锁关系应符合《自动化驼峰技术条件》 TB/T2306的有关规定。 4.2.8驼峰钩车溜放进路应能自动控制和手动控制，且手动控制 优先。 4.2.9采用双推双溜作业时，溜放进路上交叉渡线道岔应锁在可 隔开两半场的位置。 4.2.10钩车溜放控制对“堵门”、“满线”、“道岔恢复”等的防护 应符合《自动化驼峰技术条件》TB/T2306的有关规定

4.2.3驼峰推送进路应按人工排列进路设计

4.2.7驼峰调车进路的联锁关系应符合《自动化驼峰技术条件》

TB/T2306的有关规定。

4.2.8驼峰钩车溜放进路应能自动控制和手动控制，且手动控制 优先。 4.2.9采用双推双溜作业时，溜放进路上交叉渡线道岔应锁在可 隔开两半场的位置。

应符合《自动化驼峰技术条件》TB/T2306的有关规定

4.2.11除手动控制方式外，当机车推送或牵引钩车经过车辆减

速器时，减速器应处于缓解状态， 4.2.12驼峰峰上道岔控制电路设计应符合《铁路信号设计规范》 TB10007的有关规定。

速器时，减速器应处于缓解状态。

4.2.13驼峰分路道岔控制电路设计应符合下列规定：

1分路道岔不与驼峰信号机联锁； 2应能单独操纵或随进路的排列而自动转换道岔：单独操纵 优先于进路选动； 3按进路命令转换的分路道岔在钩车进人道岔尖轨之前自 动转换至规定位置； 4分路道岔保护区段或道岔区段有车占用时，道岔不得 转换； 5已被操纵的分路道岔，当钩车驶入该分路道岔保护区 段或道岔区段，但转辙机自动开闭器尚未断开时，应不再进行 转换； 6当分路道岔因故不能转换到底，在钩车进入该分路道岔保 护区段或道岔区段之前，自动控制时经操控或经一定的延时后道 岔应能向原位转换： 7分路道岔表示应与道岔实际位置一致；表示电路应与转辙 机自动开闭器接点状态一致； 8道岔不密贴时严禁出现道岔位置表示； 9道岔发生挤岔时，应有挤岔报警信息。 4.2.14驼峰地面固定信号机的基本联锁关系应符合下列规定： 1未经办理不得自动开放； 2信号设备发生故障时，处于开放状态的应自动转为关闭状 态，故障恢复后，未经再次办理不得自动重复开放； 3手动操纵应能随时关闭信号。

1）驼峰信号机的解体信号在推送进路建立，进行推送作业

时开放； 2）发生灯丝断丝时自动关闭驼峰解体信号； 3）发生联锁道岔挤岔时自动关闭驼峰解体信号； 4）发生车辆碰倒限界检查器时自动关闭驼峰解体信号； 5）动力供应不足时自动关闭驼峰解体信号； 6）室内控制台人工关闭驼峰解体信号； 7）室外通过按钮柱人工关闭驼峰解体信号

1）推送进路建立推送作业时复示驼峰信号机的显示； 2）推送进路取消后灭灯。

1）推送进路建立预先推送作业中显示一个黄色灯光，车列 推送到峰顶前预定制动点时，信号自动关闭； 2）推送进路建立推送作业中完全复示驼峰信号机的显 示，当推送车列完全出清到达场区段后信号自动 关闭。

1）推送进路建立推送作业或预先推送作业中复示驼峰辅 助信号机的显示； 2）推送进路取消后灭灯。

1）调车车列全部进入信号机内方后自动关闭； 2）当该信号机外方不设轨道电路或轨道电路被占用时，应 在调车车列全部出清该信号机内方第一轨道区段后自 动关闭； 3）推送进路建立，推送进路上同方向的调车信号机应随驼 峰信号机同步开放； 4）线束调车信号机信号开放后，可根据调车作业需要人工 关闭。

6调车线路表示器随相应进路前方线束调车信号机同步开 放和关闭

4.2.16驼峰信号机、驼峰辅助信号机、调车信号机及调车级

示器均应采取灯丝监督措施，在信号开放后，应不间断地检查灯丝 的完好性；驼峰信号机应具有主、副灯丝的自动转换功能，当主灯 丝断丝时，应报警。

4.3.1驼峰速度控制工程设计包括驼峰钩车溜放速度控制和驼 峰推峰机车遥控。

4.3.4在自动控制时，每个制动位串联安装2台车辆减速器时， 应能分别接受控制并给出表示；安装2台以上车辆减速器时，宜分 为2组接受控制并给出表示。

4.3.5驼峰推峰机车信号的工程设计应符合下列规定

1符合2台及以上的推峰机车同时作业的需要； 2控制范围包括整个推送进路； 3显示应与推峰机车接近的驼峰信号机或驼峰辅助信号机 的显示相符。信号变换显示过程中不应出现错误显示。机车信号 由开放显示变为红灯时应有音响报警； 4在电力牵引区段应能防护牵引电流的干扰。 4.3.6驼峰推峰机车遥控的工程设计除应符合本规范4.3.5条 规定外，还应符合下列规定： 1测速、测距精度应符合控制系统控车的要求； 2应设手动和自动转换装置。 4.3.7驼峰速度控制工程设计除应符合本规范外，尚应符合《自 动化驼峰技术条件》TB/T2306的有关规定。

4.4.1驼峰信号应设置监测系统，包括站机、采集设备和网络设 备等。 4.4.2驼峰信号监测系统应具有数据采集、处理、存储、回放及报 警等功能

设备及其结合部的模拟量和开关量信息，主要包括外电网、电源 屏、轨道电路、转辙机、道岔表示电压、电缆绝缘、电源对地漏泄电 流、驼峰信号机点灯回路电流、关键继电器状态、驼峰信号主灯丝 断丝状态、熔丝断丝状态等。

4.4.4在线采集信息时严禁影响被监测信号设备的正常工作

5.1.1编组站自动化系统设计应包括管理信息系统和信号控制 集中系统。

5.1.2管理信息系统与信号控制集中系统应分别独立组网。

5.1.5编组站自动化系统的计算机处理能力、数据存储容量及计

算机网络传输能力应符合编组站自动化作业的需要，适度超前 有裕量。

5.1.6编组站调车场尾部与出发场间应设置车号自动识别地面

5.2.1管理信息系统应具备下列功能： 1 绘制编组站调度作业技术图表； 2 自动编制编组站作业计划； 3 收发列车编组顺序表并与现在车转换； 4 管理编组站现在车； 5 向信号控制集中系统下发作业要求并接受执行结果反馈； 6 管理统计报表； 备份及恢复数据。 5.2.2 管理信息系统应设置服务器、存储设备、终端设备、网络设

5.2.1管理信息系统应具备下列功能：

备、网络安全设备等。

5.2.3 服务器、存储设备宜元余设置。 5.2.4终端设备应根据编组站运输生产作业需要设置 5.2.5网络设计应符合下列规定

1米用以太网： 2主干网采用光纤组网，网络速率不应小于1000Mbit/s，网 络设备应穴余设置； 3应设置网管系统。 5.2.6管理信息系统宜采用身份认证、入侵检测、防病毒等技术。 5.2.7管理信息系统应与铁路运输管理信息系统、车辆运行安全 监控系统（5T）、AEI、机务段机务运用安全管理系统接口，并采用 防火墙等防护措施。

监控系统（5T）、AEI、机务段机务运用安全管理系统接口，并采用 防火墙等防护措施。

5.3信号控制集中系统

5.3.1信号控制集中系统应具备下列主要功能： 1 集中操控编组站信号设备； 2接收并存储管理信息系统下发的作业要求，并反馈执行 结果； 3 人工调整计划中接发车股道、推送线、牵出线等； 自动办理接发车进路和调车进路； 作业实绩报点。 5.3.2 信号控制集中系统应设置服务器、存储设备、终端设备、网 络设备、网络安全设备等。 5.3.3 服务器、存储设备宜余设置。 5.3.4 具有联锁操控及显示功能的终端设备主机应穴余设置。 5.3.5 网络设计应符合下列规定： 1 宜采用以太网； 2主干网采用光纤组网，网络速率不应小于1000Mbit/s,网 络设备应余设置：

1宜采用以太网； 2主干网采用光纤组网，网络速率不应小于1000Mbit/s，网 络设备应穴余设置：

3 应设置网管系统。 5.3.61 信号控制集中系统应采用身份认证、入侵检测、防病毒等 技术。

5.3.7信号控制集中系统应与相关系统接口.并符合下列规定：

设置防火墙； 2与计算机联锁系统应采用串口连接： 3与驼峰控制系统宜采用串口连接，也可采用以太网接口， 并设置防火墙； 4与停车器控制系统宜采用串口连接，也可采用以太网接 口，并设置防火墙： 5与无线调车机车信号和监控系统宜采用以太网接口，并设 置防火墙。

5.3.8信号控制集中系统应与列车调度指挥系统或调度集中系 统实现时间同步

5.3.8信号控制集中系统应与列车调度指挥系统或调度集中系

6.0.1信号机点灯、转辙装置控制、轨道电路的发送端、轨道电路 的接收端使用的电缆宜分缆设置。 6.0.2减速器控制、测速雷达、测长、测重及车轮传感器信号传输 使用的电缆应分缆设置。 6.0.3信号机点灯、转辙装置控制、减速器控制、轨道电路的发送 端、轨道电路的接收端应采用综合扭绞综合护套或综合扭绞铝护 套信号电缆。

6.0.5信号电缆应符合《综合护套、铝护套信号电缆技术条件》

7.1.1驼峰信号控制系统设备房屋宜单独设置驼峰信号楼，宜包 括继电器室、计算机室、电源室、防雷分线室、电缆引入室等。 7.1.2编组站自动化系统设备房屋应按管理信息系统、信号控制 集中系统分别设置，宜包括计算机室、维护室、电源室等。

月天规定 1驼峰信号楼应设于驼峰调车场内驼峰溜车方向左侧，峰顶 至末级道岔中部；位置的选择应考虑作业人员的瞭望和控制； 2驼峰动力供应系统设备房屋应设于驼峰调车场内，应选择 尽量靠近用气、用油、用电量最大的设备的适当位置； 3编组站自动化系统中心设备用房宜与编组站站调楼合建： 各场机房应与相关设备用房统筹考虑：各生产作业点用房根据需 要设置。

7.1.5设备房屋面积的确定及室内布置距离应符合《铁路信号设

计规范》TB10007的有关规定。

7.1.6设备房屋的环境、防雷及接地、电磁兼容应符合《电子信息 系统机房设计规范》CB50174、《建筑物电子信息系统防雷技术规 范》GB50343、《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180以及铁 路房屋建筑设计标准等有关技术标准的规定。编组站自动化系统 中心设备计算机室应符合《电子信息系统机房设计规范》GB 50174规定的A级标准，其他信号设备计算机室应符合《电子信息

系统机房设计规范》GB50174规定的C级标准，

系统机房设计规范》GB50174规定的C级标准

7.2.1驼峰信号控制系统、驼峰动力供应系统、编组站自动化系 统设备外部电源应采用额定电压为220V/380V、频率为50Hz的 交流电源，

. 驼峰信号控制系统、驼峰动力供应系统、编组站自动化 统中心设备外部电源应符合《铁路电力设计规范》TB10008中 级负荷的有关规定

7.2.3驼峰信号控制系统、驼峰动力供应系统、编组站自动化系 统中心设备应由不同变压器供电。

1电源引人处应设置断路器，并按分级防护的原则确定 容量； 2宜采用智能电源屏供电； 3转辙装置、减速器控制装置需设电热器时，其供电与信号 设备供电分开； 4驼峰分路道岔转辙装置控制电源、减速器控制电源及计算 机控制系统电源采用不间断电源供电方式； 5引至室外设备供电电源，与驼峰信号控制室内设备电源隔 离或设专用电源供电。 7.2.5驼峰动力供应系统供电的容量应能符合驼峰作业最繁忙 时负荷的需求，不应小于驼峰场在同一时刻所有须动作的动力设 备及维修用电总和

7.2.6编组站自动化系统设备电源配置应符合下列规定

1自动化系统设备宜按管理信息系统、信号控制集中系统分 别设置供电设备。

2站调楼中心设备电源配置

1）电源引入处应设置断路器，并按分级防护的原则确定

装饰标准规范范本容量； 2）宜采用智能电源屏供电； 3）应采用UPS供电； 4）UPS宜穴余设置； 5）UPS的容量应符合负载的用电量要求； 6）UPS蓄电池供电时间应不小于30min 信号楼设备电源配置 1）宜单独采用UPS供电； 2）UPS宜穴余设置； 3）UPS的容量应符合负载的用电量要求： 4）UPS蓄电池供电时间应不小于10min

7.2.7电源屏的设置应符合下

1电源屏的容量及电源分束种类应根据用电设备的用电量 的大小及电源种类经计算确定； 2采用三相交流电源供电时，应设计电源错序，断相监督 报警； 3采用三相交流电源向交流用电设备供电时，各相负荷应力 求平衡，并设置断相监督报警； 4两路外部电源的切换时间不应大于0.15s； 5应符合《铁路信号电源屏》TB/T1528的有关规定。 7.2.8铁路驼峰信号及编组站自动化系统工程供电设计除应符 合本节的规定外，尚应符合《铁路信号设计规范》TB10007的有关 规定。

合本节的规定外玻璃标准规范范本，尚应符合《铁路信号设计规范》TB10007的有关 规定。

7.3.1驼峰头部电子设备集中区域宜设置贯通地线，接地电阻值 不应大于12：其他未设置贯通地线的区域，室外信号设备应分设 接地，并应符合下列规定：

2接地电阻值不符合规定时应采取降阻措施； 3在轨道电路区段，严禁用钢轨代替地线。 7.3.2输变电线路不宜在编组站调车场内与驼峰调车线平行 设置。 7.3.3铁路驼峰信号工程和编组站自动化系统工程防雷及接地 设计除应符合本规范外，尚应符合《铁路信号设计规范》TB10007 及《铁路防雷及接地工程技术规范》TB10180的有关规定。