殊要求的说明。 轨节计划铺设里程应及时根据实际铺设里程调整，并对计 划表作相应修正。

3.2.9木枕超长的部分应锯去。

滚简平车上的轨节，必须有制动锁定装置。跨装的轨节，应有转 向设施。装载高度应保障行车和作业安全，

.1各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。在特殊情况 下天然气标准规范范本，需要铺设与设计不同类型钢轨时，应经原批推单位批推。 在历史最高轨温差大于100℃地区，当铺设25m钢轨时，应 作个别设计。

.32地方铁路、专用铁路和铁路专用线轨道，宜优先选用再

3.3.2地方铁路、专用铁路和铁路专用线轨道，宜优先选用再 用轨。一级再用轨可用于国家铁路的到发线。二级再用轨可用 于国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线。

3. 3. 3 当铺设与设计不同类型的钢轨时,应集中成段铺在一个

区或车站内。同类型钢轨成段铺设的长度：国家铁路的正线上 不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型的钢轨，困难条 件下，除调车线外可铺设两种不同类型的钢轨地方铁路、专用 铁路和铁路专用线的正线不得小于200m，站线除调车线应铺设 同一类型钢轨外，同一股道可铺设两种不同类型的钢轨。 两连接的钢轨的轨型差不得大于一个等级，

度：国家铁路的正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中 铺设两种不同长度的钢轨地方铁路，专用铁路和铁路专用线轨 道不得小于200m，困难条件下，地方铁路可减小到100m。 国家铁路的正线轨道.铺设12.m轨地段.成段铺设的钢 轨长度不得小于11m铺设25m轨地段，当轨型为43kg/m及以 上时，成段铺设的钢轨长度不得小于21m到发线上成段铺设的 钢轨长度不得小于1m。国家铁路的其他线和地方铁路专用铁 路、铁路专用线轨道成段铺设的钢轨长度不得小于8m。 曲线轨道不直铺设非标维长度钢轨，

偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左 右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度 轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位 置相错量应符合下列规定：

3.3.5.1在国家铁路的正线和到发线上，直线地段应

3.3.5.1在国家铁路的正线和到发线上，直线地段应不大于 40mm，曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一 半

专用线上，直线地段应不大于60mm，曲线地段应不大于60mm 加采用的缩短轨缩短量的一半。

曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时，口

尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除 接头相错量。

表C的有关公式计算确定内股总缩短量，开据此利用钢轨长度 差选配内、外股钢轨，铺成相对式接头。两相对接头的相错量，国 家铁路的正线和到发线不得大于120mm，其他线和地方铁路、 专用铁路、铁路专用线轨道不得大于140mm。

3.3.7.1铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径 小于200m的曲线地段。 3.3.7.2采用再用轨或非标推长度钢轨，配置相对式接头有 困难的地段，

3.3.7.3两相错式接头的曲线间长度小于300m的夹直线

电路的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。 为调整接头位置，需要插入的个别非标雅长度钢轨，直 线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。

3.3.9.1按以下办法将线路长度换算成铺轨长度

（1）直线地段铺轨长度增长量，根据线路客坡段的坡度分段 按表 3. 3. 9一1 折算。

注中间值可用内插法查算。

(2)曲线段配轨以外股为依据。铺轨长度除按表3.3.9一1 折算外，尚应加外股比线路中线的增长量，其增长量按下式计 算：

A= D (K +L.) 2R

式中 4 平坡段曲线外股比线路中线的增长量（m) S 两股钢轨的中心距，采用1.5m K 圆曲线长度(m) La 缓和曲线长度(m) R 圆典线半径（m）

3.3.9.2配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢

轨缝连续计算各轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前（或 后的钢轨接头到曲线始点的距离曲线段终端应确定曲线终点 前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。

推长度钢轨轨道的曲线内股，应按表3.3.9一2规定选用厂制缩 短轨。

3.3.9.4需要调整钢轨接头位置或合拢龙口时，可插入个别

3.3.9.4需要调整钢轨接头位置或合拢龙口时，可插入个别

3.3.9.4需要调整钢轨接头位置或合拢龙口时，可人个别 短轨。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m外， 个别插入的短轨长度，国家铁路的正线轨道不得小于6m 站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于4.5m，除

两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上短轨。 两道分间插人钢轨的最小长度，应符合现行有关设计规范 的规定。

3.3.10下列位置不得有钢轨接

3. 3. 10. 1 明桥面小桥的全长范围内。 3. 3. 10. 2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后客m 范围内。 3. 3. 1 0. 3 钢梁的横梁顶上。 3. 3. 10. 4 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 3. 3. 10. 5 道口范围内

若钢轨接头落入上列位置，当铺设m钢轨时，应用2根 12.5m钢轨调整1个接头位置，当铺设12.5m钢轨时，宜用 m钢轨调整：也可挤轨缝后将接头冻结，或将相连的两钢 轨焊接。成段铺设非标雅长度钢轨地段，可按上述办法处理。困 雄条性下，才可插人个别非标维长度钢轨调整接头位置。 3.3.11在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信 导机设在线路的同一坐标处。当不能设在同一坐标处时，处理办 法应符合铁道部现行的铁路信号施工规范的规定。 3.3.12直线和半径大于及等于350m的曲线地段的轨距，均 应为1435mm。半径小于350m的曲线地段的轨距，应按表 3.3.12向内侧加宽。专用铁路半径小于200m的曲线轨道，可根 据使用条件酌情增加轨距加宽值

若钢轨接头落入上列位置，当铺设25m钢轨时，应用2根 12.5m钢轨调整1个接头位置，当铺设12.5m钢轨时，宜直用 m钢轨调整：也可挤汇轨缝后将接头冻结，或将相连的两钢 轨焊接。成段铺设非标雅长度钢轨地段，可按上述办法处理。困 雄条性下，才可插人个别非标维长度钢轨调整接头位置。 3.3.11在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信

3.3.11在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信

3.3.12直线和半径大于及等于350m的曲线地段的轨距，均

按上述规定，轨距允许偏差为十6mm，一2mm。偏差变化 率，正线不得大于2%，站线不得大于3% 曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和

曲线，应在两端直线上以1%的遇减率遇减，困难条件下，可 情提高递减率，但不得大于3%。 复曲线两不同曲线的轨距加宽，应在正失递减范围内递减 连接。

（1）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。硫磺水泥砂浆配方及配 制工艺，应符合本规范附录D的规定。 （2)锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除 干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。 （3）锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从 枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧 密，肥防漏浆，镭固浆以枕面柱人孔内后，螺旋道钉应左石旋 转缓慢垂直插入定位。 硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于1℃，并应防 止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度 大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲 除整平。 （4螺旋道钉应与承轨槽面垂直，定斜不得大于。道钉中 线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于mm，道钉圆 台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拨力不 得小于 60kN。 3.3.13.2轨距扣板和轨距挡板、挡板座号码，应按本规 范附录E配置。 3.3.13.3扣件应途油。扣板式扣件应以10012.m力 矩紧。弹条扣件应使弹条中部前端的下颊与轨距挡板接触或 以80120N·m作为控制力矩在半径等于和小于650m的曲 线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120N·m）。

3.3.13.4各零件应安装齐全，位置正确,扣件打

规定或弹条扣件前端下颊离缝者，国家铁路的正线和到发线轨 道不得大于8%，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨 道不得大于12%

3.3.14.1不枕应用直径比道钉小3~4mm的不钻预钻 钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的人不长度相同。道钉孔内应 注油防腐。螺纹道钉应用扳手入，严禁锤击。 3.3.14.2钉道时，钢轨必须落槽，垫板外肩紧靠轨底，轨枕、 垫板和轨底应互相密贴。道钉浮离2mm以上或歪扭俯仰者，压 家铁路的正线和到发线轨道不得大于8%，其他线和地方铁路、 专用铁路、铁路专用线轨道不得大于12%。 3.3.14.3钉道应以校止好的一股钢轨为维（曲线以外股为 推），用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。严禁用归钉 的办法挤动钢轨，调整轨距。 3.3.14.4钉入的道钉弯曲或断头者，应拨出整直或更换重

钉。重钉时，应用经防腐处理的木片描人孔内再打人道钉。

(3. 3. 15)

中a一一铺轨时预留轨缝(mm),如计算结果得负值，按零 计（可直接查用本规范附录F中的表F.0.1) 钢轨可能达到的最高温度（）.其值采用当地历 史最高气温加20℃（如当地无此项资料，可参用 本规范附录G所列邻近地区的最高轨温）。长度 大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史 最高气温多 t一一随铺轨进程测定的钢轨温度（℃C） L一钢轨长度(m) C一一钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩 的长度（mm）。钢轨长度等于和小于15m及长度

大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最 高、最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大 于20m的轨道，0值应采用6mm。 实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺 状态，按式（3.3.15)的计算值略予加大，加大值不直大于2mm。 钢轨绝缘接头应予冻结，在最高轨温时不得小于6mm。

实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度 态，按式（3.3.15）的计算值略予大，加大值不宜大于 钢轨绝缘接头应予冻结，在最高轨温时不得小于

3.3.16.1钢轨温度在式（3.3.16一1)范围时，为最佳铺轨时 间，一般情况下，应按排在此条件下铺轨。铺轨时，应按本规范第 3.3.15条规定预留轨缝。

式中g一一钢轨接头最大构造轨缝(mm),采用18mm。 3.3.16.2钢轨温度在式（3.3.16一2范围时，可铺轨。铺勒 时不留轨缝。如在升温阶段，应立即按规定上紧接头螺栓，并宜 在钢轨温度回落到式（3.3.16一1)范围时，即按上款办法调整轨 缝，重新锁定。困条件下，铺轨后也可不再调整轨缝，但铺轨温 度t应随铺轨进程及时记录,列入竣工资料

0 +0 tTn+ 0. 0118L 0. 01181

式 中Tm 钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历 史最低气温同（如当地无此项资料，可参用本 规范附录G所列邻近地区的最低轨温）

3. 16. 3 或小于Tm 0.01181

馆 时，不得安排铺轨作业。如在此条件下铺轨，应在钢轨 0.0118L 温度进入式（3.3.16一1)范围时，按本规范第3.3.16.1款规定 调整轨缝，重新锁定轨道。

3. 3.17成排轨节铺设应符合下列规定：

3. 3. 17. 1

地段的列车运行速度不得大于15m/h，已作第一次上渣整道 地段不得大于诚mh，二次上碴整道后，刻车速度不宜大于 40km/h。 3.3.17.2铺轨列车在工地作业时的移动速度不得大于 5km/h，并应开停及时、位置准确。 3.3.17.3刻车上轨节拖拉作业，宜在直线或曲线半径较大 地段进行，线路应平顺。拖拉轨节时，应有专人弓导猬行轨铁靴 进入滚简。应起动平稳，速度均。轨节拖拉就位后，应即锁定 制动。 3.3.17.4机车推送轨节与铺轨机对位时，应在距铺轨机 10m处一度停车，与铺轨机指摔联系好后方推连接。 3.3.17.5轨节送入铺轨机或龙门架托架车就位后，应即制 止轨节串动。 3.3.17.6龙门架吊铺轨节时，客龙门架应协调动作，受力均 匀。 3.3.17.7铺轨机前轮不得超越已铺轨节前端的第三根轨 沈。在下坡地段铺轨时，应有防溜措施 3.3.17.8轨节下落接近路基面时，应配合人工稳住轨节，对 维中线就位。客轨端至少上紧2个接头螺栓，经检查线无误 后，继续铺设下排轨节。接头螺栓应随后及时补足，并按规定力 矩上紧，同时拆除轨隙片。 3.3.17.9铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相 符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨节布置或钢轨接 头可能进人本规范第3.3.10条规定的禁止接头的地点时，应及 时采取措施以纠正。 3.3.17.10当天收工时，应将最后铺设的轨节号，连同实际 铺设的终点里程，报告铺轨基地

3. 3.18人工铺轨应符合下列规定

3. 3. 18. 1

3. 3. 18. 1 钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢

轨，应装在平车中线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的 同侧。 3.3.18.2人工搬运钢轨距离不直大于50m。倒运轨料的小 平车，应有制动装置及2个以上的止轮器。小平车推行速度不得 大于5km/h，并不得在大于6%的下坡道上使用。 3.3.18.3并连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。客接头可先 上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔m.曲线上至少 每隔3m固定轨距后，才雅放行小平车送料。 33.184工程划车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补 足上好，并除轨隙片。轨方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对 正。轨距应符合规定。 3.3.19钢轨连接应符合下列规定： 3.3.19.1轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节连接 后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm。 3.3.19.2钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下。接头 螺栓力矩应根据本规范第3.3.15条要求的不同0值和钢轨类 型，按表3.3.19确定。

钢轨接头螺栓力矩（N?m） 表 3. 3. 19

3.3.19.3铺轨过车后的内，每大应按规定的力矩复紧一 接头螺栓。客钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和人夏时： 各螺栓力矩应按表3.3.19的要求再进行复。 3.3.19.4钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙，国家铁路

3.3.19.3铺轨过车后的内，每大应按规定的力矩复紧一 接头螺栓。客钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和人夏时： 各螺栓力矩应按表3.3.19的要求再进行复。 3.3.19.4钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙,国家铁路

的正线和到发线轨道不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用

3.3.20.1按本规范第3.3.16.1款规定铺设或调整轨缝的 轨道应符合下列规定： （1)升温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本规范附 录 F 中的表 F. 0. 2一1) :

g) = 0. 0118(T mx t

升温阶段轨缝检算值(mm)。如大于0.0118(Tmx 一邮一的计算值，应采用该计算值为检 算值。其中T为当年最低轨温（C） 升温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最高轨温 (C)。 阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本规范附 F. 0. 2—2),

gl; = 0. 0118(T mx —20

降温阶段轨缝检算值（mm）。如小于0.0118 (Tmx一Tmx)L的计算值，应采用该计算值为 检算值。其中T为当年最高轨温（℃C） 降温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最低轨温 C)。 本规范第3.3.16.2款规定铺设，以后未作轨缝 守合下列规定： 没轨缝检算值按下式计算（可直接查用本规范附 0. 2—3):

周整的轨道，应符合下列规定： (1)升温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本规范附 录 F 中的表 F. 0. 23):

（2)降温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本规范附 录 F 中的表 F. 0. 2一4) :

按式（3.3.20一3)和式（3.3.20一4)计算结果，如大于 0.0118t一Tml）L一C的计算值时，应采用该计算值为检算 值小于C一0.0118（Tmx一t)L的计算值时，应采用该计算值 为检算值。 0 时，轨缝检 算值应保持铺轨时预留的值不变。 3.3.21新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查 结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时以调整消除。 3.3.22竣工工程轨缝质量直成段检查，成段长度不直大于 1km。检查结果应符合下列规定： 3.3.22.1检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标 准允许偏差为士2mm。 3.3.22.2轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个 及以上的瞎缝。 3.3.22.3不得出现最大构造轨缝（检查时，检算值等于最大 构造轨缝除外）。

3.3.22.3不得出现最大构造轨缝（检查时，检算值等于最大

3.4.1道渣应按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设。道渣材 料应符合现行的道碴技术条件。 在不同轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差应用道碴 以2%的坡度向较低方向顺接。 3.4.2铺轨前，应先铺部分道碴。双层道床宜按垫层厚度铺足 二

单层道床铺设厚度宜为150~200mm。顶面应整平，中间拉成 槽。铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm，

道碴来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于 100mm，宽度不小于800mm的2条道渣带。 3.4.3桥梁两端客30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥 台挡碴墙不小于5mm，开做好临时碴面顺坡。 桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端头的道床面 取平。部分预铺道碴，可视架桥机性能预铺在梁上，随梁就位。 桥上和桥头道碴，待铺轨刻车通过后，应尽速按设计要求铺 足，

道碴来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚星 00mm,宽度不小于800mm的 2条道碴带。

.4.4铺轨后应及时上碴整道。在议预铺碴带地段，第

3.4.4铺轨后应及时上碴整道。在议预铺碴带地段，第一次上 碴整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，并尽量缩小距离，但不得 影响铺轨作业。

4.5铺碴整道作业应符合下列规定

(1)铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的 速度安全运行。作业重点为方正轨枕，补足并紧固配性和扣件 发顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消火反超高和三角坑。 （每次上碴整应先补充枕盒内部分道碴，然后起道方 沈串、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。 （3）铺轨后第一次上碴厚度不宜直大于100mm（单层道床厚 度不大于0mm时，可一次按设计铺足。经整道后的轨道，应 呆障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。 （4第二次上碴应在第一次上碴整道并通过5对以上列车 合进行。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。轨向 直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与 计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨 面用10m弦量，最大天度不大于mm。两股钢轨轨面高程按标 相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。轨距允 许偏差为±7mm,一4mm

（5）轨道客主要尺寸，应在第二次上渣整道后，遂步整正至 本规范第3.4.8条规定的验收要求。工程列车速度可相应逐步 提高。

3.4.5.3临时道床面高差，应以不大于5%的坡度顺

间。木枕应在钢轨两侧客400mm范围捣固道床，钢轨 固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加引

3.4.5.5起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校1

），据此调整另股轨面高程，左右均进行。每次起道高 于150mm

7. 6V ma h= R

式中一 曲线外轨超高（mm），按3进2舍取5整倍数： Vma元 最高行车速度，国家铁路采用60km/h，地方铁路 专用铁路、铁路专用线可根据具体条件确定，但不 宜小于30km/h R一曲线半径（m）

曲线外轨超高应在缓和曲线全长顺接。未设缓和曲线地段： 在两端直线上按不大于2%坡度顺接。必要时，顺坡范围可延 申至曲线内，或酌情降低外轨超高度。

3.4.8交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。全面整 道作业应符合下列规定：

十 0 在轨温Tmax 二 范围内 0.01181 0.01181

十,拉轨调勾轨缝，同时方正钢轨接头。轨缝尺寸应符合

成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动 方向和串动量。方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要 求

3.4.8.2拨正轨道和改道作业应符合下

（1）轨道中心线与线路中线应一致，充许偏差为50mm。相 部轨道中心线间距的充许偏差正线与站线，站线与站线间为 土20mm。区间线在钢梁上为土10mm，在钢筋混凝土梁上和隧 道内为土20mm当区间线间距设计为4m，倒装线线间距设计 为3.6m时，不得有负偏差。 （2）轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度，国 家铁路的正线和到发线不得大于5mm，其他线和地方铁路，专 用铁路铁路专用线不得大于6mm。曲线应圆顺，用0m弦量正 天差不得大于表3.4.8一1的规定，半径等于和小于250m的曲 线轨道，宜用10m弦测定正矢，正矢差不得大于表3.4.8一2的 规定。曲线头尾不得有反或“鹅头”

曲线20m弦正天允许偏差（mm） 表 息, 4. 8一

曲线10m弦正天允许偏差(mm） 表 息, 4. 82

(3)轨距偏差不得大于本规范第3.3.12条的规定

（1按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水 平和前后高低。轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量的允 许偏差在路基上为十50mm一30mm，在建筑物上为士10mm， 紧靠站台的轨道为十50mm，得有负偏差。 （2直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合 本规范第34.6条规定，在此基难上，同一横截面处的两轨面高 程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑.国家铁路的正线和 到发线不得大于5mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用 线不得大于6mm。在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得 大于3% （3）在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢 度：国家铁路的正线和到发线不得大于5mm，其他线和地方铁 路、专用铁路、铁路专用线不得大于6mm。 （4轨枕正位，扣件按规定上紧。固道床整治空吊板，要 求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率国家 跌路的正线和到发线不得大于8%其他线和地方铁路、专用铁 路、铁路专用线不得大于12%。 （5）清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边 坡，使道床断面与设计相符。

3.4.8.4全面整道后的轨道，应经列车或单机压道

路的正线，压道次数不得少于50次。国家铁路的站线和地方铁

路，专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于30次。经过压道 的轨道应无明显变形。

路、专用铁路，铁路专用线压道次数不得少于别次。经过压道 的轨道应无明显变形。 3.4.9道碴数量应充足。道床厚度充许偏差为土50mm。轨面 的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未 完全沉落地段，轨道级坡可不大于线路的最大坡度，困难地段木 得大于最大坡度加2%

的纵向坡度应与设计的线路级坡相符，但在路堤预加沉落量未 完全沉落地段，轨道级坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不 得大于最大坡度加2%

3.5.1道岔位置应按设计铺设。困难条件下，经统筹研究，可在 不影响股有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道免位 置前后移动不大于6.5m，但在区段站及以上的车站，特别是呕 候区道岔，最大移动量不得大于0.5m。 3.5.2国家铁路正线上的道岔轨型，应与正线轨型一致，站线 和地方铁路，专用铁路、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于 与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时， 道分前后应客铺1节长度不小于6.25m与道分同型的钢轨，在 困难条件下，长度可减小到4.5m。 两前后道岔间距小于m时，道岔轨型应一致或两道岔直 接用异型轨连接。设有轨道电路的道分，两不同轨型道分间的距 离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置 绝缘接头。

3.5.3道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨

接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开订 化应在直股外侧取齐。

3.5.4.2转辙器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴

第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为 152mm，弹性可弯尖轨为180mm。

不得小于1391mm。护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距 离)不得大于 1348mm,

。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可 设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2%坡 不得有反超高。

高程。全部猬床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据 需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2%坡递减 顺接，不得有反超高。 3.5.4.7接头处轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正 线，到发线上的道岔不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用铁 路、铁路专用线上的道岔不得大于2mm。 3.5.4.8基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间 和轨撑离缝大于2mm者，国家铁路的正线、到发线上的道岔

3.5.4.7接头处轨面高低差和轨距线错牙国家锌

线，到发线上的道岔不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用铁 路、铁路专用线上的道贫不得大于2mm。

3.5.4.8基本轨必须落槽。床板应平正。滑床板

轨撑离缝大于2mm者，国家铁路的正线，到发线上的 不得大于1处，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专 道岔,每侧不得大于2处。

.4.9铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良 前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后宜铺设不少于 凝土枕。

3.5.4.9铺设浪凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。

3.5.5道岔铺设后，当连接线未铺前，辙义后必须加铺一节临

.55道范铺设后，当连楼线未铺前，撤文后必须加铺一节临 时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。 3.5.6新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳 道或用其他方法支顶尖轨。

3.5.7使用旧道岔应符合下列规定，

3.5.7.1尖轨在轨面宽50mm及以上断面处，轨面

于基本轨轨面1mm其他伤损不达到钢轨轻伤标维。顶铁作用 良好。 3.5.7.2基本轨垂直磨耗：国家铁路用在正线上的道岔不得 大于2mm，用在到发线上的道岔不得大于4mm用在其他线和 地方铁路，专用铁路、铁路专用线上的客道岔均不得大于6mm， 其他伤损不达到钢轨轻伤标雅。 曲股基本轨的弯折点位置和弯折尺寸符合要求。

3. 5. 7. 3 辙又任何部位无裂纹。在辙叉心宽 40mr

垂直磨耗，应大于基本轨垂直磨耗的最大允许量。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度不得大于15mm 得太于 3mm。

3.5.7.4客种零配件齐全，作用良好。

5.7.5道岔铺设后，各部位尺寸应符合本规范第3.5

4.0.1无缝线路施工，必须具备轨道类型、长轨布置

4.0.2无缝线路直在既有线路上换铺。换铺无缝线路的既有轨 道，必须基础稳定、道渣清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平 符合要求，对不符合条件的，必须整修，并经列车运行后达到上 述要求，才可换铺无缝线路。 新建铁路的轨下基础，当符合上述条件者，也可一次铺成无 缝线路。

新建铁路的轨下基础，当符合上述条件者，也可一次铺成无 缝线路。

0.3换铺无缝线路前，应按下列要求完成客项雅备工

斤外侧0.6m左右的道床肩上。长钢轨放置应平稳顺直 m作适当固定，严禁侵入限界，必要时应在枕盒内插入 垫。左右两股长钢轨始端应对齐方正，其位置应超出女 5~25mm（宁长勿短）

.4按设计要求顶理对位移观测桩。观测桩可利片 战钢筋混凝土制作，用混凝土埋设牢固，寒冷地区，埋 以下，桩顶直略高出轨面。

4.0.3.5换铺长轨地段前后各不小于100m的轨道，

周勾正确，接头螺栓和扣件应按规定复拧一遍，打紧全部防爬设 备，必要时,尚应加强锁定。

4.0.4按设计长轨长度连接厂制长钢轨,焊接长钢

头，应符合下列规定：

头宜使用移动式气压焊或用铝热焊焊接，遇雨、雪、风沙、气温在 0℃以下、风力在五级以上不得进行焊接

山东标准规范范本4.0.4.2联合接头的焊接左右两股宜交替顺序进行

对，相错量不大于100mm。超限时，应在焊接下一对接头时调整 过来。

4.0.4.3联合接头距有碴桥桥台挡碴墙和不同轨下基础交

不得小于2m，并不得置于道口及无碴桥上。铝热焊缝 下得小于 40mm。

煤矿标准规范范本4. 0. 4. 4焊接最后一对联合接头时,必须经过精确丈量,并

4. 0. 4. 4焊接最后一对联合接头时,必须经过精确丈量,并

根据预定的锁定轨温计算长度，锯除超长部分再进行焊接，同时 按终点龙口合拢时可能出现的情况，推备好临时合拢短轨并 为必要的撞轨作业创造条件。