track gauge

2.0.10标准轨距铁路

在直线地段，轨距为1435mm的铁路。

电力弱电管理、论文operating railwat

满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少 150km线路区段上年运量大于4000万吨三项条件中两项的铁 路。

设计速度250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速 度不小于200km/h的客运专线铁路，

intercityrailway

专门服务于相邻城市间或城市群，设计速度200km/h及以下 的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

2.0.22客货共线铁路

旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的 铁路。

temporaryrailway

为满足既有铁路改（扩）建施T.或非天窗时间维（抢）修时维持 既有铁路正常运营需要而修建的临时运营铁路，包括满足运营需 要的相关系统配套工程。

挂有机车等动力车及规定列车标志的车列或动车组车组。 2.0.25动车组 multiple unit(MU),electrical multiple unit (EMU) 具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不解编的车组

2.0.28重载单元列至

编组固定、运送货物品种单一、运量天而集中、在装车地和 车地之间循环往返运行的重载列车

2.0.31铁路主要技术标准

为满足设定的铁路输送能力、工程投资、运输服务质量以及选 定其他有关设备技术条件和类型等而确定的基本技术要求。

根据客货共线铁路、货运专线铁路在国家铁路网中的作用、性 质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定 的级别

2.0.33设计速度 design speed

各种铁路技术装备（线路、轨道、桥梁、接触网、信号等）设计中 均允许的列车最大运行速度。

design period

运量预测和确定设备规模采用的年度，分为近期和远期。近 期为交付运营后的第10年，远期为交付运营后的第20年，

railway clearance

为保障机车车辆在铁路线上的运行安全或线路上建筑物设备 的安全，线路上必须保有一个机车车辆或建筑物设备不准侵入的 限制空间。铁路限界分为机车车辆限界及建筑限界两种

2.0.36机车车辆限界

rolling stock clearance

一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。除电力机车升起 的集电弓外，机车车辆的任何部分应容纳在限界轮廊之内。

structure clearance

一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廊内，除 机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受 器，接触电线及其他）外，其他建筑物或设备均不得侵人。

主要为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广 场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站建筑。

2.0.39线路运营长度

2.0.40线路建筑长度

新建或改建铁路的修建长度。

operating length

onstructionlengthof railwayline

ensityoftotalpassingtonnage

某一区段或全线平均每千米铁路年通过的总重。年通过总重 应包括净载、机车和车辆的质量。单线按往复总重计算，双线按每 一线的通过总重计算。

机车车辆在载重状态下，每条轮轴分担的载重量，以吨计。

人民共和国客货共线铁路列车标准

在列车运行图中，对区间或车站因施工或维修不放行运营列 车的时间。

2.0.46综合维修天窗

在列车运行图中，用于线路、接触网等设备维修而对某一区 间某一时间段终止列车运行并停电的时间。

2. 0. 48 工后沉降

infrastructure

settlement evaluation

通过对沉降观测数据进行综合分析，推算工后沉降量和最终 沉降量，并评估其对铁路工程影响的过程

break angle

铺轨工程完成以后，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处由 于不均勾沉降造成的弯折角度，

2.0.53混凝土结构

以混凝土作为主要建筑材料的统

seismic design

由块体和砂浆砌筑而成的结构。 2.0.55混凝土结构耐久性 durability of concrete structure

2.0.55混凝土结构耐久性 durability of concrete structure

在预定的作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能 在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力

Hesign service life

设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或 保证率的目标使用年限

2.0.58容许应力法

使结构或地基在作用标准值下产生的应力不超过规定的容许 应力（材料或岩土强度标准值除以某一安全系数）的设计方法

2.0.59正常使用极限状态

对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定 限值的状态，

2.0.60承载能力极限状态

对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的 变形的状态。

2.0.62综合接地系统

将铁路沿线的牵引供电系统、电力供电系统、信号系统、通信 系统、电子信息系统及建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需 接地的装置通过公用地线连成一体的接地系统

2. 0. 63共用接地

将各部分防雷装置、建筑物金属构件、低压配电保护线（PE）、 设备工作地和保护地、屏蔽体接地、防静电接地等连接在一起的接 地方式。

各系统设备分别设置接地极的方式

沿铁路线路敷设的用于连接各种电气设备、建（构)筑物金属 构件等的接地导体。

接地线和接地导体的总和。

2.0.67自然接地体

earthing device

natural earthing electrode

具有兼作接地功能的但不是为此日的而专门设置的与大地有 良好接触的各种金属构件、金属井管、钢筋混凝土中的非预应力钢 筋，埋地金属管道和设施等的统称。

equipotential bonding(EB)

将建筑物内电气装置外露导电部分与装置外导电部分做电位 基本相等的联接，以降低建筑物内间接接触电压和不同金属物体 间的电位差，避免白建筑物外经电气线路或金属管道引入故障电 压产生危害。

电气电子设备或系统能在规定的电磁环境中正常工作，开对 该环境中其他设备或系统不产生过量的电磁干扰

railway noise

铁路机车车辆及动车组运行和在沿线站、场、段、所作业市产 生的噪声。

列车运行时，车辆和轨道系统的耦合振动，经钢轨通过扣件和 道床传到线路基础，通过周围的地表土介质传递到接收点而引起 的振动

2.0.74铁路建设用地

2.0.74铁路建设用地

他相关生产设施使用的上地。

2.0.75铁路临时月地

railway temporary land

铁路建设工程依法获得的用于铁路建设项日丁程施工和勘察 期间临时使用的！地，使用期满后交还原所有者。临时使用土地 期限一般不超过两年。

通过采用检测列车、综合检测列车、试验列车及相关检测设 备，完成静态验收后，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关 系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计要求。

dynamicinspection

通过采用检测列车、综合检测列车、试验列车和相关检测设 备，根据设计和相关技术标准对在正常运行条件下的系统功能、动 态性能和系统安全状态进行检测

staiic acceptance

对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完 毕且质量合格进行检查确认的过程

dynamic acceptance

通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量检查和 确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的 行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

按照建设标准完成的各种工程，其施工质量在施工单位白行 检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对工程的质量 按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到 合格与否做出确认的过程。

为铁路工程的勘察、设计、施工和运营管理等而进行的测量工 作。

3.1.2高速铁路精密丁程测量

为使地面上边长的高斯投影长度改正与此边长归算到基准面 上的长度改正互相抵偿而确定的高程投影面。

3.1. 4工程独立坐标系

以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面 坐标系。

取坐标纵轴的正方向作为起始，按顺时针所量的某方向线的 水平角。

3.1.7卫星定位测量

利用卫星定位接收机同时接收多颗卫星信号，确定地面测站 位置的测量。

硬度标准3.1.8卫屋定位静态测量

通过在多个测站上使用卫星定位接收机对空中导航卫星进行 同步观测，确定测站之间相对位置的定位测量

3.1.9实时动态定位

基于载波相位观测值的实时动态定位技术，能够实时地提供 测点在指定坐标系中的三维定位结果。 3.1.10两化改正 distance correction in height and Gauss projection 导线计算时，观测边长归化至参考球面由于高度变化而对 导线长度进行改正，再投影到高斯平面上由于地球曲率影响应对 导线长度进行再次改正。

3.1.11线路平面控制测量

为了保证客运专线、高速铁路、既有线提速改造等铁路勘测、 施工、运营维护各阶段测量工作的需要及测量成果的一致性，建立 的高精度的工程控制网。其中勘测控制网、施工控制网、运营维护 控制网应采用统一的基准。

3. 1. 13框架平面控制网(CP0)

为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路建立的卫 星定位测量控制网电力标准规范范本，作为全线（段）的线路平面坐标基准

3. 1. 14 基础平面控制网(CP I )