发车线路表示器departuretrackindicator 在线群出站信号机开放的情况下，补充说明允许某条线路发车所用的表示器。 4.95 调车线路表示器shuntingtrackindicator 设置于驼峰调车场调车线始端，在驼峰线束调车信号机开放的情况下，指示该调车线调车月 的表示器。 [来源：TB10069—2017,2.0.4] 4.96 标志sign；indicator；marker 表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。 4.97 道岔标志switchindicator 道岔表示器 表示道岔开通位营的标志。 4.98 标准信息服务平台 脱轨标志（ 脱轨表示器 线路遮断表示器 表示脱轨器、脱轨道岔状态的标志 4.99 水鹤标志 watercraneindicator 水鹤表示器 表示水鹤状态的标志。 4.100 车挡标志bufferstopindicator；carstopindicator 车挡表示器 表示车挡位置的标志。 4.101 带柄道岔标志switchleverwithindicator 带柄道岔表示器 附有握柄，能扳动道岔的道岔标志。 4.102 警冲标 foulingpost 设于二交会线路中间，表示由此点向线路交会方向不得有两辆机车车辆同时侵入的标志。 4.103 站界标station limit sign 区间与车站分界所设的标志。 4.104 预告标 卡warningsign 表示接近进站信号机的标志。

， 人工解锁 manualrelease 联锁设备在非正常情况下使用，而且必须实行规定的手续方能办理的一种解锁方法。 5.42 进路人工解锁 manual route release 对已经锁闭的进路实行的人工解锁。 5.43 道岔人工解锁 switchmanualrelease 对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。 5.44 限时人工解锁 manualtimerelease 进路接近锁闭以后，使用人工的方法并经过一定时间方能解除锁闭。 5.45 不限时人工解锁 manualreleasewithouttimelocking 进路接近锁闭以后，使用人工方法就可以立即解除锁闭。 5.46 自动限时解锁 automarictimer.lease 取消信号以后不需另办人1.手实，根据列车是否接近或规定的其他条件决定是否经过一定时间解 锁进路的方法。 5.47 两点检查 releasedbytwo sections 经占用并出清本区段又占用后一区段的一种技术要求。 5.48 三点检查 releasedbythreesections 解锁进路中的某个区段时，必须证实列车或车列曾经占用其前一区段，再占用并出清本区段，而且 又占用后一区段的一种技术要求。 5.49 进路 route 在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。 5.50 列车进路 train route 列车用的进路。 5.51 调车进路 shuntingroute 调车用的进路。 5.52 通过进路 through route 直通进路 列车经正线不停车通过车站（或车场）的进路。 5.53 接车进路 receiving route; entrance route 列车进入车站（或车场）所经过的进路。

人工解锁manualrelease 联锁设备在非正常情况下使用，而且必须实行规定的手续方能办理的一种解锁方法。 5.42 进路人工解锁 manual route release 对已经锁闭的进路实行的人工解锁。 5.43 道岔人工解锁 switchmanual release 对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。 5.44 限时人工解锁 manual timerelease 进路接近锁闭以后，使用人工的方法并经过一定时间方能解除锁闭。 5.45 不限时人工解锁 manual releasewithout time locking 进路接近锁闭以后，使用人工方法就可以立即解除锁闭。 5.46 自动限时解锁 automarictimer.lease 取消信号以后不需另办人1.手实，根据列车是否接近或规定的其他条件决定是否经过一定时间解 锁进路的方法。 5.47 两点检查 releasedbytwo sections 经占用并出清本区段又占用后一区段的一种技术要求。 5.48 三点检查 releasedbythreesections 解锁进路中的某个区段时，必须证实列车或车列曾经占用其前一区段，再占用并出清本区段，而且 又占用后一区段的一种技术要求。 5.49 进路route 在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。 5.50 列车进路 train route 列车用的进路。 5.51 调车进路 shuntingroute 调车用的进路。 5.52 通过进路 through route 直通进路 列车经正线不停车通过车站（或车场）的进路。 5.53 接车进路 receiving route; entrance route 列车进入车站（或车场）所经过的进路。

发车进路departureroute；outgoingroute；exitroute 列车由车站（或车场)驶出所经过的进路。 5.55 平行进路 parallel route 因道岔位置的互相配置而能同时开通的并列进路。 5.56 基本进路 Fbasicroute 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路。 5.57 变更进路 alternativeroute;detourroutes;optionroute 迁回进路 变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，除基本进路以外的径路。 5.58 对向重叠进路opr.osite rortewith overlapped section 两条方向相对的城市道路标准规范范本，互相间有：部分或全部重合的进路。 5.59 顺向重叠进路 客routeswithoveriappersct:oninthesamedirection 两条方向相同的，互相间有部分或全部重合的让路， 信息服 5.60 延续进路 successive route 继续进路 方向相同的两条列车进路中，若后一条进路用前一条进路的终端作大始端，则后一进路称为前一 进路的延续进路。 5.61 敌对进路 conflictroute 同时行车会危及行车安全的任意两条进路。 5.62 表示indication 反映列车、线路、联锁设备位置、状态的一种技术方法。 5.63 接近表示 approachindication 列车驶人接近区段的表示。 5.64 离去表示departureindication 列车占用离去区段的表示。 5.65 道岔表示switchindication 有关道岔位置的表示。 5.66 信号表示 signal indication 有关信号显示情况的表示。

发车进路departureroute；outgoingroute；exitroute 列车由车站（或车场)驶出所经过的进路。 5.55 平行进路 parallel route 因道岔位置的互相配置而能同时开通的并列进路， 5.56 基本进路 basicroute 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路。 5.57 变更进路 alternativeroute;detourroutes;optionroute 迁回进路 变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，除基本进路以外的径路。 5.58 对向重叠进路/oprositerortewithoverlappedsection 两条方向相对的，互相间专：部分或全部重合的进路。 5.59 顺向重叠进路 客routeswithoveriappersct:oninthesamedirection 两条方向相同的，互相间有部分或全部重合的让路， 5.60 延续进路 successive route 继续进路 方向相同的两条列车进路中，若后一条进路用前一条进路的终端作大始端，则后一进路称为前一 进路的延续进路。 ? 5.61 敌对进路 conflictroute 同时行车会危及行车安全的任意两条进路。 5.62 表示indication 反映列车、线路、联锁设备位置、状态的一种技术方法。 5.63 接近表示 approachindication 列车驶人接近区段的表示。 5.64 离去表示departureindication 列车占用离去区段的表示。 5.65 道岔表示switchindication 有关道岔位置的表示。 5.66 信号表示signal indication 有关信号显示情况的表示。

5.107 无岔区段 switchlesssection 咽喉区内无道岔的轨道区段。 5.108 线路区段tracksection 车站正线及到发线上的轨道区段。 5.109 接近区段 approachsection 靠近分界点进口、道口、防护的建筑物以及进站、出站、调车信号机并有防护作用的轨道区段 5.110 第一接近区段 first approach section 由相邻的多个轨道区段构成接近区段时，列车先占用的轨道区段。 5.111 离去区段 sectionafterthedeparture 邻近车站出口处旭定的轨道区段。 5.112 第一离去区段 first sectiafterthedeparture 具有多个相邻的离去区段时，刃车先占用的离去区段。 5.113 第二离去区段 secondsectionafterth:weparrlre 5.114 第三离去区段 thirdsectionafterthedeparture 具有多个相邻的离去区段时，列车第三占用的离去区段 5.115 联锁图表 interlockingchart 记载线路、道岔、信号设备的布置以及其间联锁关系的图表。 5.116 联锁表interlockingtable 记载车站（场）或某一联锁区域内各种联锁关系的总表。 [来源:GB/T50262—2013,14.7.9] 5.117 进路表routesheet 记载车站（场）或某一联锁区域内进路数量的总表。 5.118 联锁试验 金interlockingtest 检验规定的各种联锁关系正确性的试验。 [来源:GB/T 50262—2013,14.7.10] 5.119 安全电路 各vital circuit;safetycircuit 道岔、信号机、轨道电路等与行车安全有关的控制、表示电路及联锁电路

控制台controlconsolc

具有控制和表示功能的联锁操作装置

表示地面和列车间可能的运用关系。等级的定义主要与所用的地面与车载的设备配置、 方式以及设备所完成的功能有关。

线路上铺设的环状电缆，用于地面和车载设备之间的数据传输。

行车许可的取消revocationofmovementauthority 收回已发出的允许列车运行到指定位置的许可。 7.28 危险点dangerpoint 位于EoA或其外方，是允许列车前端到达而不产生危险的最后点。 7.29 安全防护距离safetydistance 列车行车许可终点与危险点之间的距离。 7.30 过走防护区 overlap 接车进路未末端的延长部分，位于行车许可终点的防护区域内。在至停车信号的运行指令发出之 及执行期间，该区段必须空闲，预先锁闭，而且在列车停车前不能取消，以避免由于列车制动性能末 到预期目标而导致事故。 7.31 列车冒进防护traintrip 除有允许命令外，列车越过LoA时立即触发的紧急制动。 7.32 你 目标点target 信息服务平台 任意一个静态速度的变更点。越过该点时，列华速度应低于给定的速度限制。 7.33 目标距离 targetdistance 列车前端至运行前方目标点的距离。 7.34 目标速度 targetspeed 列车运行前方目标点允许的最高速度。 7.35 充许速度 permitted speed 车载设备不会报警和/或触发制动的列车最高运行速度。 7.36 顶棚速度 ceilingspeed 列车整个运行区域内允许的最高恒定速度。 7.37 开口速度 releasespeed 允许列车接近行车许可终点的速度值。 7.38 估计速度 estimated speed 车载设备根据列车物理参数和测速测距单元的工作状态，计算的列车运行速度。 7.39 安全减速度 safedeceleration 假定列车在一定置信度下能够实现的减速度

列车运行前方inadvanceof 对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则B就称之为A的运行前方。 7.53 列车运行后方inrearof 对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则A就称之为B的运行后方。 7.54 越行 override 列车在规定的速度下通过禁止信号或EoA，屏蔽列车旨进防护功能，不触发设备制动。 注：“越行”是在特殊条件下（如地面设备故障)车载设备应具备的功能。使用“越行”功能应遵守严格的限制， 速度限制、时间限制、距离限制以及严格的操作规程。 7.55 退行 reversemovement 列车向非本务端的方向移动。 7.56 溜逸 rollaway 列车意外无动力的移动方向与激活驾驶台的方向手柄不一致。 7.57 列车完整性 trainintegrity 7.58 列车数据 traindata 7.59 司法数据 juridicaldata 用于离线分析事故原因高速标准规范范本，与列车运行、车载设备工作以及地一车通信相关的记录信息。 7.60 进路适合性数据 routesuitabilitydat: 地面传送给车载设备的数据，该数据可以检查列车能否适合在进路上运行。 注：它包括与承载能力、牵引供电和限界等有关的数据。 7.61 司机号driveridentity 确认列车司机唯一性的代码。 7.62 设备干预 intervention 车载设备控制列车，包括采取切除牵引、采用最大常用制动并切除牵引和采用紧急制动并切 引等措施。 7.63 干预曲线interventioncurve 速度距离曲线，如果列车速度超过该曲线，系统将实施制动。可以有几条十预曲线。 7.64 最限制速度曲线 most restrictive speed profile 列车不能超过的最大速度的描述。 注，最限制速度曲线是所有要必虑的各类速度曲线中最严格的速度构成的曲线

7.65 静态速度曲线staticspeedprofile 一段线路的固定速度限制的描述。 注：静态速度曲线与最大线路速度、曲线、道岔、隧道、桥等因素有关。 7.66 动态速度曲线 dynamic train speed profile 车载设备遵守的速度距离监控曲线。 7.67 制动曲线brakingcurve 基于列车制动性能和前方线路数据，车载设备计算的速度一制动距离曲线。 7.68 常用制动 servicebrake 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。 7.69 最大常用制动uaximumservicebrake 列车采用最大的常用制动率所实施的制动。 [来源:GB/T 50262—261, 14. 6. 34] 7.70 常用制动距离 在施加最大常用制动时，列车能够停车的走行距离。 息服务平台 注：常用制动距离取决于列车速度、列车类型、制动性能、研车重量动坡度 7.71 紧急制动 emergencybrake 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动， 7.72 紧急制动距离brakingdistance，emergency 在施加紧急制动时，列车能够停车的走行距离。 注：紧急制动距离取决于列车速度、列车类型、制动性能、列车重量和坡度。 7.73 停放制动 parkingbrake 防止静置状态下的列车发生溜逸的制动方式。 ［来源：GB/T37532—2019,3.7J 7.74 人控优先driverwithhighpriority 列车超速后车载设备输出常用制动，当列车减速至缓解速度以下时，需要人工按压缓解键，车 备才缓解常用制动。 7.75 机控优先ATPwithhighpriority 设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并确保列车运行安全。设备常用制动后，在满足缓 件时将自动缓解。 [来源：GB/T50262—2013,14.6.32]

无条件紧急停车消息 unconditional emergencymessage 要求列车立即制动停车的消息。 7.77 有条件紧急停车消息 conditional emergencymessage 要求列车在指定位置前停车的消息。若列车前端已经越过指定位置，则拒绝该消息。 7.78 临时限速 temporaryspeedrestriction 临时情况下的速度限制。 7.79 临时限速服务器 temporary speed restriction server 用于临时限速等数据管理的服务器。 7.80 临时限速管辖范围 temporary speed restriction set area 设备可接受临时丽速命令的区域。 7.81 级间转换 leveltransitisr 不同等级列车运行控制系统模式之间的转换 7.82 等级转换边界 早leveltransitionborder 地面设备支持的等级列表发生变化的位置。 7.83 等级转换预告leveltransitionannouncement 要求在前方某一位置进行等级转换的指示。 7.84 等级转换命令leveltransitionorder 立即等级转换命令和等级转换预告的统称。 7.85 立即等级转换命令immediateleveltransitionorder 要求在当前位置进行等级转换的命令。 7.86 有条件等级转换命令 conditionallevel transition order 种对车载运行等级进行检查的等级转换命令。当车载设备没有运行在允许的等级时，可导致 级转换。 7.87 等级转换信息 leveltransitioninformation 等级转换命令和有条件等级转换命令的统称， 7.88 RBC切换RBChandover 列车在两个无线闭塞中心交接控制权的过程

隔离模式isolationmode 车载设备与列车制动系统隔离

重联（无重联控制装置）tandem 列车中多个牵引单元用机械而非电气联接。每个牵引单元需要单独的司机，只有一个单元设计 本务端，其他单元均为非本务端。 7.113 重联（有重联控制装置）multipleunits 列车中多个牵引单元用机械、电气联接，由一个司机室控制。 7.114 消息message 列控地面和车载设备通过应答器或无线等介质传输的应用数据和协议数据的组合。 7.115 信息包packet 多个变量按内部定人结构组成的信息单元。信息包是报文和消息的组成部分。 7.116 消息认证码 messageauthenir.atn code 7.117 密钥管理keymanagement 按照一定安全策略生成、保存、分发、删除、存档和应 7.118 认证密钥 authenticationkey 用于建立无线安全连接的密钥。 7.119 无线区radiohole 已知不能建立或维持可靠无线连接的区域。 7.120 无线消息超时radiomessagetimeout 车载设备在规定时间内没有接收到来自地面设备的任何应用消息，则应认为车地间通信中断。 7.121 机车信号设备cabsignalingequipment 为实现机车信号而装设的技术设备。 7.122 点式机车信号intermittenttypecabsignaling 只在线路上固定地点使机车设备和地面设备发生作用的机车信号。 7.123 连续式机车信号continuoustypecabsignaling 能连续反映地面线路状态和运行条件的机车信号。 7.124 自动停车 automatic train stop 当显示停车信号或转变为较大限制信号而司机未曾采取相应措施时，使列车自动制动的一种方法。

重联（无重联控制装置）tandem 列车中多个牵引单元用机械而非电气联接。每个牵引单元需要单独的司机，只有一个单元设讠 本务端硅钢片标准，其他单元均为非本务端。 7.113 重联（有重联控制装置）multipleunits 列车中多个牵引单元用机械、电气联接，由一个司机室控制。 7.114 消息message 列控地面和车载设备通过应答器或无线等介质传输的应用数据和协议数据的组合。 7.115 信息包packet 多个变量按内部定人结构组成的信息单元。信息包是报文和消息的组成部分。 7.116 消息认证码 messageauthenir.atn code 7.117 密钥管理keymanagement 按照一定安全策略生成、保存、分发、删除、存档和应 7.118 认证密钥 月authenticationkey 用于建立无线安全连接的密钥。 7.119 无线区radiohole 已知不能建立或维持可靠无线连接的区域。 7.120 无线消息超时radiomessagetimeout 车载设备在规定时间内没有接收到来自地面设备的任何应用消息，则应认为车地间通信中断。 7.121 机车信号设备cabsignalingequipment 为实现机车信号而装设的技术设备。 7.122 点式机车信号intermittenttypecabsignaling 只在线路上固定地点使机车设备和地面设备发生作用的机车信号。 7.123 连续式机车信号continuoustypecabsignaling 能连续反映地面线路状态和运行条件的机车信号。 7.124 自动停车 automatic train stop 当显示停车信号或转变为较大限制信号而司机未曾采取相应措施时，使列车自动制动的一种方法。

调度监督dispatchingsupervision 在调度所内，集中表示某一区段或枢纽内各站（场）有关信号、进路、线路、闭塞分区占用 统设备。