铁路技术管理规程（普速）中册

5避难线道岔定位示意

5.到发线主要用于接发列车，为减少扳动和确保接发列车安全，规定到发线上的中岔为到发线开 通的位置。到发线上的中岔指的是在一条到发线有效长范围内设置的通往其他线路的道岔：两条纵向 衔接在一起的到发线的中间道岔不属于中岔。 6.除以上五项外，其他由车站负责管理的道岔定位，由车站根据具体情况规定。规定时，要考虑 行车安全和工作方便等因素，并符合科学管理的要求。 三、道岔定位，是车站技术管理工作的重要内容之一，所以应在《站细》内记明，便于有关人员 厂解掌握。 四、集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压进路按钮，有关道岔当时无论在什么位置，都能 自动转换到该进路开通的位置，并被防护该道岔的信号锁闭，因此，可不保持定位。不办理接发列车 的非集中操纵的道岔，主要用于调车作业，可不保持定位，以减轻作业人员的劳动强度和减少在站场 内的走行。但对引向安全线、避难线的道岔、到发线上的中岔应在使用完毕后恢复定位。 集中操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但应在《站细》内记明具体道岔定位的位置，以便停电 或联锁失效时使用。 五、段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，按照既有利于安全、又便于使用和管理的原则自 行规定。

第239条车站道岔及股道编号

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号：尽头线上，向线路终点方向 顶序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的 年站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始 顶序编号牛奶标准，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分 汤时为一个车场）的股道不准有相同的编号。 道岔和股道编号，应以竣工图纸为准，按以下原则进行编号。 一、道岔编号：

4．有数个车场的车站，应按车场从靠近站舍（信号楼）的线路起，向远离站舍（信号楼）方 编号。 三、设计部门必须做到站场和信号设计编号一致。现有的车站，车务、工务、电务编号不一致 限据以上原则，由铁路局组织相关部门研究确定。

第240条行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行 拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后， 方可任职。 在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试 不合格的，不得继续履职。 依据《铁路职工教育培训规定》，明确了岗位资格性培训的办法，并要求在任职、提职、改职前及 任职期间，应按照铁路职业技能培训规范要求进行有关培训和考试

第241条行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的， 不得上岗作业。 在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位 本条规定了铁路行车有关人员在任职前和任职期间健康检查的要求。 《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）规定：用人单位必须建立健全劳动安全卫生制

度，严格执行国家劳动安全卫生规程和标准，对劳动者进行劳动安全卫生教育，防止劳动过程中的事 故，减少职业危害；用人单位必须为劳动者提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护 用品，对从事有职业危害作业的劳动者应当定期进行健康检查；从事特种作业的劳动者必须经过专门 培训并取得特种作业资格。为了贯彻《劳动法》，铁路对机车乘务员等有关行车人员的管理十分重视， 先后公布了《铁路行车主要人员体格检查规定》、《职工健康监护技术规范》、《铁路机车司机职业健康 检查规范》和《中国铁路总公司职工体检和健康管理办法》。

第242条对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有 织好在职人员的日常政治和技术业务学习

织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 本条根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》，规定了对行车有关人员的安全 生产与劳动纪律教育的要求。 第243条驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证， 变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。 实习和学习驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业 的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。 本条根据《铁路安全管理条例》、《铁路机车车辆驾驶员资格许可办法》规定了驾驶机车、动车 组、自轮运转特种设备人员的持证上岗、变更机（车）型的培训及实习或学习驾驶的具体要求。铁路 救援起重机虽然也属于自轮运转特种设备，但其一般不单独在铁路线路上运行，驾驶员的操作主要是 救援、起重方面的要求，可由铁路运输企业根据有关规定自行颁发驾驶证。 第244条行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章 或携带相应证件，讲普通话。 本条规定了行车有关人员在执行职务时着装及语言要求，确保运输生产安全、高效，提高服务质 量。 规定着装要求，既是《劳动法》的要求也是职业的需要。《劳动法》第五十四条规定，用人单位必 须为劳动者提供必要劳动防护用品。劳动防护用品，是为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人随身 穿（配）戴的用品，是保护劳动者安全健康的一项预防性辅助措施，是安全生产、防止职业性伤害的 需要，对于减少职业危害起着相当重要的作用。 中国是一个多民族、多地方语言的国家，各地方言差别较大。随着铁路多次提速、机车交路延长 铁路管理机构合并，行车人员在执行职务时，方言容易造成信息沟通不畅，甚至造成信息传达错误。

本条根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》，规定了对行车有关人员的安全 生产与劳动纪律教育的要求。

或携带相应证件，讲普通话。 本条规定了行车有关人员在执行职务时着装及语言要求，确保运输生产安全、高效，提高服务质 量。 规定着装要求，既是《劳动法》的要求也是职业的需要。《劳动法》第五十四条规定，用人单位必 项为劳动者提供必要劳动防护用品。劳动防护用品，是为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人随身 穿（配）戴的用品，是保护劳动者安全健康的一项预防性辅助措施，是安全生产、防止职业性伤害的 需要，对于减少职业危害起着相当重要的作用。 中国是一个多民族、多地方语言的国家，各地方言差别较大。随着铁路多次提速、机车交路延长 铁路管理机构合并，行车人员在执行职务时，方言容易造成信息沟通不畅，甚至造成信息传达错误。 因此要求“行车有关人员在执行职务时，讲普通话。”

第245条行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。 行车工作，事关人民生命财产安全，为保证行车人员精力充沛，能够正确操纵设备，落实有关规 章制度，本条规定了行车有关人员作业前休息与禁止饮酒的要求。

第246条行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应实行标准化管理。应有良好的通信 铁路办公网）、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施和接违 员的交通工具。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，

第247条列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编 租 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区 段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列 车运行办法，由铁路局规定。 动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离 车。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用 在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生 故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 军用列车的编组，按有关规定办理。 编组列车就是按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的 编挂条件、车组、重量或长度编组，将车辆或车组选编成车列。 按《技规》规定编组列车，是指车辆编入列车的技术条件、隔离限制、自动制动机数量、编挂要 求、列车尾部挂车条件、编入列车的机车编挂位置、装载危险及易燃货物车辆编入列车的隔离限制等 》等规章的规定及有关临时指示。 女车编 车，主要是指列车种类、去向、编组内容、车组和车辆 引重量、长度必须符合列车运行图的规定。凡跨及 车，各区段规定的牵引重量、长度不同时，还应符合列车编组计划 定的基本组的 区段内限制坡度等因素，通过计算、试运行和各种类型机车2 认里里的 3Um 上不当打乱运行秩序。为此 间站应得到司机的同意。并均须经列车调度员准许，以便指挥行车时心中有数，保证列车运行有序。 超长列车是指实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车计算长度的货物列车。在具体车站 行车作业中，列车的长度超过车站到发线的有效长，不能在车站正常进行会让等作业时，须按超长列 车办理。 各铁路局制定超长列车运行办法时，要考虑区段内的具体条件，如各站到发线的有效长及数目、 要近车站的线路纵断面等情况。在调车线长度不足时，还应确定分部编组与技术检查如何配合及到达 甩车的办法等。开行超长列车时，列车调度员必须事先有计划地向各有关站、段布置，特别要注意列 车会让计划。单线区段应避免对开超长列车，避免给中间站会车带来困难。超长列车内不宜挂超限及 其他限速车辆。各站应根据铁路局制定的超长列车运行办法，按本站和机务、列检等具体条件，制定 出相应的接发超长列车办法，并纳入《站细》。 动车组以外的旅客列车应严格按规定的编组表编组，编挂隔离车。在装设集中联锁的区段，并设 有列车运行监控装置时，有确保列车运行安全的运行控制设备，在此条件下运行的旅客列车可不挂隔 离车。 军用列车的编组，涉及军事人员或物资的运输，按军运有关规定办理

运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行， 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及 回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。 动车组为动车和拖车组成的动力分散式的固定编组，不能任意分解和与其他机车车辆混编运行， 两组短编组同型动车组可重联运行，遇救援等特殊情况时，两组不同型号的动车组可重联运行。遇有 特殊情况须采用机车牵引方式挂运时，应使用过渡车钩整列挂运 动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划性预防修，超过了检修期限的，由于超期 运行，其各部技术状态将会发生变化，可能产生不易发现的隐患，直接威胁行车和人身安全，因此禁 止上线运行，但为使动车组尽早入厂、段施修，经车辆部门鉴定走行部等良好后，可上线回送。

1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然 灾害中损坏，未经检查确认可以运行的： 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的 4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5.平车及车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； 7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的： 8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路 机车车辆人员检查确认的； 9.缺少车门的（检修回送车除外）； 10.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。 为了保证行车安全，在编组列车时，对其所挂的车辆，在技术条件上必须满足安全运行的要求 凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车： 1．插有扣修、倒装色票的车辆。此种车辆多系故障车辆，经检车人员确定，车辆技术状态不良 定检到期或过期需要扣修或重车因技术状态不良需倒装后进行摘车修理。这些车辆不准使用，列检人 员应按照规定正确插、撤色票，并及时向车站发出“车辆检修通知书”，车站应送往车辆部门指定地点 修理 车体倾斜超过规定限度的车辆。车体倾斜指车辆一侧或一端倾斜，一般是由于车体结构松弛，弹 簧衰弱或装载偏重、集重、超重等所造成。车体倾斜可能使弹簧折断或车辆热轴，在运行中车体左右 摇摆，甚至可能发生脱轨，同时车体倾斜超过限度（客车超过50mm，货车超过75mm）时，也可能侵入 限界，与信号设备、建筑物或邻线机车车辆刮碰。 2．曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在水 灾等自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆。这些车辆经过激烈冲撞，其主要零部件，如转 向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等，可能存在隐患，威胁行车安全，所以未经过列检检查时，禁止 编入列车。 3．装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。装载超限货物的车辆，在运行上须有特 殊的要求，如限制运行速度，禁止通过的线路、桥梁和隧道等，列车调度员均应根据批准装运电报发 布挂运命令，否则禁止编入列车。 4．装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）且无跨装特殊装置的平车。跨装，系指一件货物的 长度或重量不能容纳于一辆车上，须用两辆平车共同负担载重。为使跨装货物的车辆能灵活地通过曲 线，必须在车辆与货物之间使用特殊装置一货物转向架。同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造 成货物的窜动，在货物跨装的车辆与车辆之间，还必须使用车钩缓冲停止器（特殊情况除外）。如无跨 装特殊装置，通过小半径曲线或坡道地段则可能产生移动，甚至发生脱轨或颠覆。跨及两车装载的汽 车或爬装的汽车，由于有车轮的小距离转动，可以缓解和适应车钩的伸缩，因此，不用使用跨装特殊 装置。 5.装载货物违反装载和加固技术条件的平车、散车。平车、散车装载的货物，违反《铁路货物

运输规程》等规定的装载加固技术条件时，可能会造成货物窜动或发生货物坠落，危及行车安全。 6．未关闭侧开门、底开门的车辆；未关闭端、侧板的平车（有特殊规定者除外）。未关闭端、侧 板或侧开门的车辆，在运行中侧板或侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机车车辆限界，威胁线路附近 设备和人员的安全。一旦端、侧板或侧门脱落，还可能导致列车脱轨，甚至颠覆。底开门不关闭，容 易刮坏线路、道岔，甚至脱落。 7．由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆。根据装载货物性质（如易燃、 易爆等）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时防止闸瓦与车轮踏面摩擦发热，产生高温或发出 火星，特别在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸 品或怕受高温货物的车辆，有可能引燃或引爆，所以必须停止自动制动机作用。关闭自动制动机是指 关闭制动支管的截断塞门，并将副风缸的压缩空气排出。 8．为保证铁路行车安全，企业自备的机车、车辆和自轮运转特种设备、城市轨道车辆、进出口 机车车辆在进入铁路营业线过轨前，须经铁路机车车辆部门检查鉴定，确定其各部分的技术状态符合 铁路规章及有关规定的要求。 9．缺少车门的车辆（检修回送车除外），装货后，容易造成货物窜出或坠落、丢失，不能保证货 勿的完整和行车安全。 10.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。超过 了定期检修期限的车辆，由于超期运行，其各部技术状态可能发生变化。如结构松弛，零部件磨耗、 裂纹变形，材质疲劳、老化和制动作用不良等，可能产生不易发现的隐患，直接威胁行车和人身安全。 因此不准编入旅客列车，但为使客车尽早入厂、段施修或随原车底入段（所），经车辆部门鉴定走行部 良好后，在不影响旅客列车的运行和安全的条件下，可编入旅客列车。

第250条装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附 件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。 危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过 程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物。易燃货物是指遇明火或高温 容易引起燃烧和造成火灾的货物。 由于危险和易燃货物遇高热、摩擦、冲击或与其他物质接触而有剧烈反应，容易引起燃烧、爆炸 侵入人体造成中毒或伤亡等危害。根据这一特性，装有上述货物的车辆编入列车时，要施行必要的隔 离，一是使易燃、易爆物品与火源隔离，二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。 小运转列车的机车及调车机车运行距离较短，所以在保证安全的前提下，小运转及调车作业时隔 离规定，由铁路局自行制定。 由于正常的行车组织方法和货物装载都是按照机车车辆限界确定的。如超出这个限界的范围，运 行上应有一定的限制，方能保证安全。所以在列车中编挂装载超限货物的车辆时，应按国家及铁路总 公司的有关规定执行。 因特种车辆种类很多，又不是经常挂运，而挂运时每种车辆的任务不同，所以编挂的要求也不同 事先不宜做出统一的规定。因此，遇有挂运时，根据情况，按国家及铁路总公司临时指示办理

第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车 列车规定的速度要求。 旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶 室与旅客乘坐席间的门须锁闭。 旅客列车、回送客车底运行速度高，安全条件要求比较严，牵引重量比较小，且货车每辆闸瓦压 力比客车小，会使全列车制动力减弱，降低规定的运行速度，在列车制动时还会引起冲动。同时，部

分动车组以外的旅客列车还要在高速铁路运行，安全要求高，所以规定所有旅客列车均不准编挂货车。 为保证旅客安全，旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客 车后端门必须加锁。为避免动车组列车司机的工作受干扰，动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须 锁闭

第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆， 其后编挂的其他车辆不得超过1辆。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂：客车与平车、平 集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。 机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。 军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。

因客车与货车车辆构造、车钩强度不同，对客车编入货物列车回送时的辆数予以限制，并限挂于 列车中部或后部， 由于密接式车钩的客车构造等原因，在回送时原则上应附挂旅客列车回送。确需附挂货物列车回 送时，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。允许密接式车钩的客车后编挂1辆其他车辆，主要考虑便 于尾部加挂货车列尾装置等因素。 客车与货车有人力制动机的一端连挂时，可能损坏客车风挡或货车闸台（平车、平集共用车的人 力制动机处于非工作状态时除外）。因此规定客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车 有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动 机不得使用，处于非工作状态。 机械冷藏车组有各种机械设备和管道，发生冲动时易损坏，应尽量挂于货物列车中部或后部。 军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车，应根据特殊编挂要求，按有关规定办理。

第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时， 应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾 部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由 列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 1.旅客列车列尾装置是保证列车运行安全的重要装备，因此规定动车组以外的旅客列车均应安装 列尾装置，旅客列车安装列尾装置后，原运转车长需保留的部分职能分别由司机、车辆乘务员、车站 人员担当。对于特殊情况无法安装或使用列尾装置时，应另行制定具体办法 2.半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，因此规定半自动闭塞区段货物列车须挂列尾装置。其 也区段应根据线路实际情况确定货物列车是否挂列尾装置。自动闭塞、自动站间闭塞区段不挂列尾装 置时，如其中有个别区间为半自动闭塞时，为统一行车组织方式，货物列车在该区间可不挂列尾装置， 但应有其他确认列车完整到达车站的手段。货物列车尾部未挂列尾装置时，为便于作业人员确认列车 完整，规定以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。对有列检作业的列车，因列检需进行列车自动制动机 的试验等作业，为提高作业效率，规定尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车，由列检人员负责； 对无列检作业的列车，则由车务人员负责。

第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装 生部 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车

列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 1.旅客列车列尾装置尾部主机装备在客车车厢内，由车辆部门统一管理，规定其尾部主机的安装 与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。 2.为统一货物列车列尾装置的使用和管理，规定货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车 务人员负责。列尾装置尾部主机安装好后，对有列检作业的列车，因列检需进行列车自动制动机的试 验等作业，尾部软管不能立即与列尾装置尾部主机连结，为提高作业效率，减少列尾装置作业人员的 等待时间，规定尾部主机软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责。对无列检作业的列车， 尾部主机软管的连结，则由车务人员负责。有特殊情况时，货物列车列尾装置尾部主机安装、摘解等 作业由铁路局规定。

第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用

列尾装置是保障列车安全运行的重要设备，应保证其在运用中保持良好的技术状态。为此，在 前，列尾设备的管理维护部门必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。严禁检测不合格的列 备投入运用。

第256条工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）； 无转向设备的，可逆向运行。 双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。 补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于 列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。 工作机车应挂于列车头部，正向运行。因为机车在设计和制造时，其技术性能和作业条件主要是 安正向运行考虑的。这便于乘务员望，又能充分发挥机车的最大牵引效能。但无转向设备或担当小 运转、救援及路用列车的机车，因客观条件限制及工作性质的需要，允许逆向运行。 双机或多机牵引时，为了保证运行安全，由第一位机车担当本务，负责操纵列车；第二位及以后 的机车应根据本务机车的要求进行操纵。 补机原则上挂于本务机车的前位或次位，主要是便于彼此联系、配合，防止发生挤坏车辆或断钩 事故。如补机挂于列车头部，所属补机也应该执行本务机车的职务。这样有利于司机瞻望和操纵列车， 对列车平稳运行，防止事故均有好处。在特殊区段或补机需途中返回时，经铁路局批准，可将补机挂 于列车后部，但应接通软管，加强相互间的联系与配合，做到同步操作以及列车平稳运行，保证列车 安全。对需要途中返回的补机（包括越过一个区间），可不连结软管，以避免区间停车摘管造成列车起 动困难或降低通过能力，此项行车办法和安全措施由铁路局规定。

第257条铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经丰 电气化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。杂小型及状态不良的 可随货物列车无动力回送。 旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20%及以上坡道的区段，禁 上办理机车专列回送， 回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。铁路救援起重机的回送限制速度见第14表，第14表以 外的按设计文件要求速度回送 第14表铁路救援起重机回送限制速度表

铁路局所属机车因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段等原因，产生机车 回送。 为了充分利用区间通过能力，电力机车在电气化区段、内燃机车在保证供给燃料的情况下，应尽 量有动力附挂货物列车回送。当回送机车在所担任区段以外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线 路的坡道、曲线及有关行车设备情况，故须由担任该区段机车运用的机务段派出带道人员添乘，以确 呆列车安全正点。杂小型机车一 般牵引力、功率较小，为确保铁路运输安全和效率，可随货物列车无 动力回送；状态不良的机车无法提供可靠动力，应随货物列车无动力回送 回送机车应采取挂于本务机车次位的方式（重联机车牵引时为重联机车次位）。因为机车重量大， 如挂于列车中部或后部，在列车制动时，容易加剧冲动。遇列车紧急制动时，还可能将其前位的车辆 挤坏，所以应挂于本务机车（重联机车）次位 受机车制动条件限制，20%及其以上坡度的区段禁止办理机车专列回送。 铁路救援起重机回送前，回送单位应做好技术检查和整备工作。路外单位托运起重机前，应由铁 路部门鉴定，无技术鉴定书时不能办理托运。考虑到铁路救援起重机自重大、制动快，规定挂于列车 后部以减轻列车制动时产生的纵向冲动。考虑到铁路救援起重机重心偏高、起重臂的横向摆动大和走 行部分的性能限制等因素，规定了不同的回送限制速度，《技规》未明确规定回送限制速度的按设计文 件要求速度回送。

第258条单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%的区段，以10辆为限：超过12%的区段，由 铁路局规定。 单机挂车时，应遵守下列规定： 1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制 动试验： 2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态 是否良好； 4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时，可不挂列屋装置

5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时，可不挂列尾装置 为充分利用机车动力和区间通过能力，加速车辆移动，在不影响机车运用、保证运行安全的条件 下，准许利用单机附挂车辆。考虑到机车乘务组监护附挂车辆的条件限制，单机挂车不宜过多。在机 车实际牵引区段的线路坡度不超过12%时，以10辆为限；线路坡度超过12%时，考虑到具体坡度、 牵引动力、牵引定数不同，单机挂车辆数不宜全路统一规定，由铁路局自行规定。 为确保单机挂车后的运行安全，应遵守下列规定： 1.为了保证单机运行时有足够的闸瓦压力，全部车辆的自动制动机作用必须良好，不准编挂“关 门车”。发车前列检人员（无列检时由车站发车人员）应按规定进行制动试验。 2.为了保证货物在运行途中的完整和行车安全，明确交接责任，连挂前必须彻底检查货物装载状 态，并将编组顺序表和货运票据交与司机。 3.为保证行车安全，明确职责，区间被迫停车的防护工作，以及附挂车辆有无脱钩和关闭折角塞 门等情况，均由机车乘务组负责。机车乘务组于开车前应确认附挂辆数，制动主管贯通状态是否良好。 4.对单机挂车要严格控制，要求列车调度员应严格掌握，不得因单机挂车影响机车固定交路和使 乘务员超过劳动时间， 5.鉴于爆炸品危险性较天，运行上要求隔离，超限货物在运行条件上有很多限制，司机在进行乘 务工作的同时难以全面照顾，因而规定单机挂车不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时因所挂车辆较少，且开行单机车次，因此可不挂列尾装置。在这种情况下，车站接发 列车时，应有确认完整到达的办法，并于发车后通知邻站，以确保运行安全

第259条机车、车辆、铁路救援起重机编入列车时，重量及长度按第15、16、17表确定

第16表车辆重量及长度

2.．列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按《铁路货车统计规则》规定计算。 机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上达 换算单位得出的比值，称为换算长度

第17表铁路救援起重机重量及长度表

本条规定了机车、车辆编入列车时的重量及长度。 1．自重是指机车不装载燃料或车辆不装载旅客、货物时的空车重量。由制造厂根据设计要求确 定，明显标识在车体外表面上。 计算重量与计算方法及条件有关，在机车车辆设计时一般是按机车装载燃料或车辆满载旅客、货 物时总重量计算的重量。 电力机车计算重量统一表示为按轴重计算的标准重量，未列入偏差值；内燃机车计算重量为自重 加燃油重量。根据实际运用情况，部分机车按双节计算重量及长度。 机车重量及长度表（第15表）供有关部门设计、计算股道有效长、列车重量和机务部门运用管 理时使用。车辆重量及长度表（第16表）是供有关部门验算货物列车自动制动机的闸瓦压力，确定列 车重量，计算股道容纳车数与列车长度等使用的。 铁路救援起重机重量及长度表（第17表）的数据也是供有关部门验算货物列车自动制动机的闸 压力，确定列车重量，计算股道容纳车数与列车长度等使用的。 2.根据铁路机车车辆装备的发展，增加了新型机车、车辆。第15表、第16表列出了主型机车、 车辆，不包括杂小车型和未定型的机车、车辆。其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按《铁 路货车统计规则》等规定计算

第260条 动车组的长度、重量及最高运行速度按第18表规定

最高运行速度动车组类型换算长度整备重量（t）计算重量（t）(km/h)CRH380A重联36.9804.8893.8380CRH380BG18. 2488.5535.5380CRH380BG重联36. 59771071380CRH380B18.5494. 6542. 2380CRH380B重联36. 9989. 21084.4380CRH380AL36. 6818.5906. 4380CRH380BL36.3872. 6964. 1380CRH380CL36. 4889.4981.7380按照8辆或16辆编组方式，明确动车组重量、换算长度和最高运行速度，其中重量包含整备重量及计算重量。整备重量包含动车组空车自重和整备品重量；计算重量包含空车自重、整备品重量及额定定员载重。单组动车组为固定编组，有8辆或16辆编组；由两组短编组动车组重联而成的16辆动车组，基本按照8辆编组的长度、重量的二倍进行换算。列车制动限速及其编组要求第261条动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、20表规定计算第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表种类型计算重量（t）换算闸瓦压力（kN）SS3、SS6138700SS1138830SS3B、SS6B138680SS4184900SS71381100SSTE、SSg126770SS890520电力DJ118411206K1387808G、8K184880HXD1、HXD2200900 (320)HXD1B、HXD2B、HXD3B150680 (240)HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C138/150680 (240)HXD1D、HXD3D126790 (280)DF4、DF5、DF7、DF8、DF11138680DF11G、DF11Z145770内燃DF7B、DF7C、DF7D138680DF8B15090034

种类型计算重量（t）换算闸瓦压力（kN）BJ90680ND5135800HXN5、HXN3150680(240)NJ2138620(220)注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力，2.新型机车根据120km/h速度下紧急制动距离在1100m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。第20表车辆换算闸瓦压力表每辆换算闸瓦压力（kN）种类车型自动制动机列车主管压力人力制500 kPa600 kPa动机普通客车（120km/h）（踏面制动）(350)(80)自重 41～45 t137(412)120自重 46～50 t147（(441)13km/h自重51～55 t159(477)客车自重≥56 t新型客车（盘形制动，173(519)客车120 km/h, 140 km/h,双层178（534)13160km/h)140自重41~45t146（438)km/h及自重46～50 t156（468)13160自重51～55t167(501)km/h自重≥56t176(528)特快货物班列中的车辆（盘形制动，160 km/h)180（(540)13快速货物班列中的车辆重车位14040（18t轴重）空车位5540重车位145165普通货车（21t轴重）40空车位货车607040重车位16018040普通货车（23t轴重）空车位657540重车位17019550重载货车（25t轴重）空车位708050注：1.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5：对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重十载重）达到40t时，按重车位调整。3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵，4.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。35

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800m的普通货 物列车（计长88.0及以下列车）按第21表规定；计算制动距离1400m的120km/h货物列车按第 22表规定；快速货物班列按第23表规定。普通旅客列车按第24表规定；140km/h旅客列车按第25 表规定；160km/h旅客列车按第26表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡 道每增加1%o，限速减少1km/h左右。

第21表普通货物列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800m，H高库合成闸瓦/L低摩合成闸瓦）每百吨列车重量（机车除外）的换算闸瓦压力（kN）100120140160180200220240260280300320340360078/5583/5988/6394/66/69/72/75/78/81/83/85/87/89/91176/5381/5787/6193/64/67/71/74/77/80/82/84/86/88/90275/5280/5686/6092/63/66/70/73/76/79/81/83/85/87/89374/5179/5585/5891/61/65/69/72/75/78/81/83/85/87/89473/4978/5384/5790/6095/64/68/71/74/77/80/82/84/86/88572/4877/5283/5589/5994/63/67/70/73/76/79/81/83/85/87671/4676/5082/5488/5893/62/66/69/72/75/78/80/82/84/86170/4475/4881/5287/5692/60/64/67/71/74/77/80/82/84/86869/4374/4780/5186/5591/59/63/67/70/73/76/79/81/83/85968/4173/4679/5085/5490/58/62/66/69/72/75/78/80/82/841067/3972/4478/4984/5389/5795/61/65/68/71/74/77/79/81/831165/3770/4276/4782/5187/5593/60/64/67/70/73/76/78/80/821264/3669/4175/4581/5086/5492/59/63/66/69/72/75/77/79/811363/3468/3974/4380/4885/5391/58/62/65/68/71/74/76/78/801461/3267/3772/4278/4784/5290/57/61/64/67/70/73/75/77/791560/3166/3671/4177/4683/5189/5595/59/63/67/70/72/74/76/781659/3065/3570/4076/4582/5088/5494/58/62/66/69/71/73/75/771758/2864/3369/3875/4381/4887/5393/57/61/65/68/70/73/75/771856/2762/3268/3774/4280/4786/5292/56/60/64/67/70/72/74/7619 55/2661/3167/3673/4179/4685/5091/55/59/63/66/69/71/73/752054/2460/2966/3472/3978/4484/4990/5495/58/62/65/68/71/73/75注：1.根据第20表普通货物列车最高速度为90km/h时，每百吨列车重量接H高摩合成问瓦换算问瓦压力不得低于150kN。2.列车装备条件：H高摩合成闻瓦L低摩合成闸瓦，3.对于超过20%的下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定，4.1为下坡道千分数（%）：P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN：v为货物列车制动限速，单位km/h.5.适用计长88.0及以下、速度90km/h及以下的货物列车（快速货物班列除外）。37

第22表120km/h货物列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1400m，H高摩合成闸瓦）每百吨列车重量（机车除外）的换算闸瓦压力（kN）140150160170180190200012011192118311741151195114118611311771121161198110114118910911311710108112116119111061101141171210510911311613104108112115141021061101141171510110510911311616100104108112115179810210611011418971011051091131161996100104108112115209599103107111114117注：1.根据第20表普通货物列车最高速度为120km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150kN。2.由于制动热负荷限制，最高速度不超过120km/h，3.本表中的闸瓦压力为按照H高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力4.i为下坡道千分数（%）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h5.适用计长88.0及以下、速度120km/h的货物列车（快速货物班列除外）。第23表快速货物班列制动限速表（km/h）（计算制动距离1100m，H高摩合成闸瓦，30辆以下编组，18t轴重）P每百吨列车重量（机车除外）的换算闸瓦压力（kN）V13014015016017018019020010106109113116119110510811211511821041071111141171

续上表每百吨列车重量（机车除外）的换算闸瓦压力（kN）130140150160170180190200103106110113116119410210510911211511851001031071111141171206991021061101131161197981011051091121151188971001041081111141179969910310711011311611910949810110510811111511811939710010410711011411712929699103106109113116139195981021051091121151490949710110410811111415 8892959910310711011316 8791949810210610911217869094981011051081111885899397100104107110198488929699103106109208286909498102105108注：1.根据第20表快速货物班列最高速度为120km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175kN。2.由于制动热负荷限制，最高速度不超过120km/h3．本表中的闸瓦压力为按照H高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力。4.i为下坡道千分数（%）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h.第24表旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的换算闸瓦压力(kN)5005205405605806006206406606807007207407600106107109110111112113114115116117118119120110510710810911011111311411511611711811811921051061071091101111121131141151161171181183104105107108109110111112114115116117117118410310510610710911011111211311411511611711751021041061071081091101111121131161166102104105106107109110111112113141151162

续上表每百吨列车重量的换算闸瓦压力（kN）500520540560580600620640660680700720740760710110310410610710810911011111211311411511581001021031051061071091101111121131141151159991011021041051071081091101111121131141141098100102103104106107109110112112113119710310410510710810911111312 9799101102103105106107109111211213969810010210310410610710810911011214969810010110210410510610710910111159599101102103105106107108109110111111169597991001011031041051061071081091101101794969810010110210310510610710810910911018949698991001021031041051061071081081091993959799100101102103104105106107108109209395979899100101102103104105106107108注： 1. 每百吨列车重量的闸瓦压力低于760kN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660kN条件下的制动限速为115km/h。2.对于超过20%的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。3.i为下坡道千分数（%）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN：v为旅客列车制动限速，单位km/h4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。5.本表适用120km/h旅客列车。第25表140km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1100m，盘形制动）每百吨列车重量的换算闸瓦压力（kN）2302402502602702802903000138140113713921361383135137140413513713951341361386133135137140713213413613981321341361393

主：1.新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275kN以上 2.．对于超过20%的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。 3.i为下坡道千分数（%）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为旅客列车制动限速，单 位km/h。 4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车

第26表160km/h旅客列车制动限速表（km/h） (计算制动距离1 400 m，盘形制动)

每百吨列车重量的换算闸瓦压力（kN） 230 240 250 260 270 280 290 300 310 18 138 141 144 147 150 153 155 158 160 19 137 140 143 146 149 152 154 157 159 20 137 140 143 146 149 151 153 156 158

2.对于超过20%的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。 3.i为下坡道千分数（%o)：P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN：v为旅客列车制动限速，单位km/h。 4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。 5.本表也适用特快货物班列，

注2：从2005年以后更新的盘形 提高，因此新型客车 的每辆换算闸瓦压力已经明显减低，

5.第21表（货物列车制动限速表）的说明

注：由于不同工厂、制造年代及实际载客量的变化，普通客车的换算闸瓦压力不是固定值。按 平均计算客车的重车重量约为55t，换算闸瓦压力约为350kN/辆，亦即第20表中的数值。 ［例］YZ客车制动力计算：

K="d?.p·n··n=346kN/辆

k=21. 63kN

换算闸瓦压力kh=2.2 k+100 ·k= 23kN 7k+100

K,=16·kh=368.0kN/辆

8.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大 下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列 实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa 寸，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵，将副风缸压力降至500kPa以下，避 免过充。

1.为保证列车在施行制动时有足够的制动能力，确保列车在规定的制动距离内停车，列车申机 车和车辆的制动机均应加入全列车的制动系统。 在列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。如遇有因装载的货物规定需 亭止制动作用的车辆或在运行中自动制动机临时发生故障而一时不能修复的车辆时，充许关闭截断 塞门的辆数，不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。这样，制动能力一般可 以保证每百吨列车重量的闸瓦压力。如关门车数不超过现车总辆数的6%时，为方便起见，可不计 算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 2.为保证列车运行安全，列车必须有充分可靠的制动性能，因此规定了列车中对车辆制动机关 订的限制。 （1）机后三辆之内和列车中连续关门，对全列车的制动作用和紧急制动作用可靠性有较大的影 响，且列车中部连续关门，制动时列车的纵向冲动大。根据车辆制动阀的制动性能，规定机后三辆 之内不得有关门车和列车中不得连续关门超过二辆。 （2）为避免列车尾部纵向冲动过大，造成最后一辆车脱轨，并防止列车最后一辆车分离后溜逸， 现定列车最后一辆车不得为关门车，最后第二、三辆车不得连续关门。 （3）当车辆发生制动主管故障、通风不良、车钩故障等情况，但转向架技术状态良好时，考虑 到对全列车制动作用的不利影响，不适于连挂在列车中部，在必要时可挂于列车尾部，此时对全列 年制动作用的影响最小。如车辆的自动制动机不起作用时，必须对该车及相邻车辆连结的车钩采取 防止车钩分离的安全措施，保证不发生车钩分离。 （4）基于安全性的要求，旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折 返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但为避免列车尾部纵向 冲动过大，并防止列车最后一辆车分离后溜逸，规定列车最后一辆不得为关门车。对120km/h速度 等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车关门时，增加了计算闸瓦压力的要求。根据 瓦压力计算数据和该列车运行区段提出限速的要求。

本条规定了列车在任何线路上的紧急制动距离限值 1.最高运行速度是指列车在运行中可能达到的最高速度，不能超过机车、车辆设计的最高速 即构造速度）。列车实际运行的最高速度还受到牵引动力、制动能力和线路条件的限制，因此不

定能达到第27表的最高运行速度 2.列车紧急制动距离是指列车由开始使用紧急制动（操纵自动制动阀到非常位）至完全停止的 距离。在任何坡道上，列车紧急制动距离均应满足第27表的规定，因此在下坡道上制动能力不足时， 有必要根据相应的制动限速表限定列车运行速度

第265条列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由 列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的 安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。 动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配 合 考虑列车编组相关作业（调车、列检）程序，明确了车辆与车辆之间车钩连挂、软管连结的工 作分工。车辆间的连挂，由调车作业人员负责。车辆软管的连结，凡有列检作业的始发列车，由列 检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。软管指制动软管。 动车组采用机车调车、无动力回送及救援时，须加装过渡车钩，过渡车钩和专用风管的安装与 拆卸、电气连接线的连结与摘解均由随车机械师负责，在动车段（所）内调车而无随车机械师时， 由动车段（所）指派胜任人员负责。动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与 拆卸由随车机械师负责，司机配合

第266条列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负 责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软 管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车 辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，

单班单司机值乘的由列检人员负 责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软 管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车 辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，

由车辆乘务员负责 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结， 均由调车作业人员负责。 旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气 连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘 务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安 装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。 列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械 币负责。 本条明确了列车中机车与车辆之间车钩连挂、软管（指制动软管）及电气连接线摘结的工作分 1.机车与第一辆车的车钩连挂分工：由机车乘务员负责。但是遇单班单司机值乘的，由列检人 员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 2.机车与列车第一辆车的车钩摘解分工：由列检人员负责。无列检作业的列车，由机车乘务员 负责；单班单司机值乘的，由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的，由车站人员负责。 3.机车与第一辆车的软管摘解、连结分工：由列检人员负责。无列检作业的列车，软管摘解由 机车乘务员负责，单班单司机值乘的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的，由车站人员负责；软管 连结由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车，由机车乘务员负责，单班单司机值乘的由车站人员 负责。 4.双机或多机挂车：机车重联时，车钩的摘挂及软管的摘结工作，均由前位机车乘务组负责（如 3台机车重联，2、3两台间由第2台机车负责，以此类推）。 5.机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解分工：电气连接线是对旅客列车而言，其摘结由客 列检作业人员负责；无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 6.本务机车在车站调车：货物列车本务机车在车站进行调车作业时，无论单机或带有车辆，与 本列的车辆连挂，车钩的摘挂和软管摘结工作，均由调车作业人员负责。 7.列车在途中摘挂车辆：旅客列车在途中因故摘挂车辆时，车辆车钩的摘挂和软管摘结，由调 车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由客列检作业人员 负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时应打开相应车门，以便调车作业。 8.装有密接式车钩的客车车辆摘挂：过渡车钩的安装和拆卸均由客列检人员负责，无客列检作 业人员时，由车辆乘务员负责。 9.列车机车连挂动车组：机车与动车组连挂时，须加装过渡车钩，机车与过渡车钩的连结与摘 解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。 列车到达车站停车时，机车乘务员必须使列车保持制动状态。摘开机车前，有关作业人员必须 确认列车停妥、车列保持制动状态后，方可摘解软管和提钩摘车。需采取其他防溜措施时，按有关 规定办理。 第267条两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时， 被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转 换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。 本条对动车组重联及摘解作业有关分工和要求进行了规定。 1.明确两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。 2.动车组重联后，须重新配置动车组控制系统数据，被控动车组必须退出占用模式后，动车组 控制系统的网络单元才能重新配置成功。 3.为避免重联动车组解编后关闭导流罩时，因距离过近损坏导流罩，规定主控动车组必须移动 5m以上后方可停车。

列车中的车辆检查及修理

第268条列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修 理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障 及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列 中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出 列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置 确认。 无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检 进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述 车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。 动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业

1.为使车辆保持良好的技术状态，列检作业场应按规定对列车中的车辆进行技术检查、制动机 性能试验和故障修理工作。列检作业应根据列检作业场的分类、列车技术作业性质的不同，按规定 的检查范围和质量标准进行检查和修理，对到达列车不能在列车中修复的故障应摘车修理，对始发 或中转列车的故障尽量组织不摘车修理，减少摘车临修，维护车辆质量，保证行车安全。 2.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场；一级列检作业场设置在列车编组作业 量较大或大量装卸货物的其他编组站、区 以及停车技术作业中转列车较多的区段站、 中间站；二级列检作业场设置在利用TFDS进行通 租列车编组、摘挂作业量较小的区段站， 中间站。对现场进行列检技术作业的货物列车要按规定的检查范围和质量标准进行检查和修理，根 据劳动组织要求，按实际配备故障专修组，检查与修理应有分工，现场检查与修理应进行平行作业 3.列检作业场对不停车技术作业的货物列车实行动态检查，发现配件丢失及影响行车安全的重 点故障，与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及无站停处 理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报，具体重 点故障预报范围、预报办法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合制定，报铁路 总公司备案。 4.为增加运用车，加速车辆周转，充分利用技检时间和车辆停站时间，要求尽量组织不摘车修 保证列车按运行图规定的时间发车，列检作业应在规定的时间内完成，并保证发出的列车符合相应 的技术质量标准。 5.为确保沿途故障车辆得到及时抢修恢复运用，车辆段根据实际在段或运用车间设置铁路货车 运用故障诊断指导组，利用铁路货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及 时的诊断、处置指导及处置结果的确认。 6.为确保无列检作业场车站始发的货物列车运行安全，列车调度员应在途经第一个列检作业场 安排停车进行列检技术作业；在本铁路局未途经列检作业场时，由车站所在铁路局与有关铁路局确 定跨局运行列车列检技术作业地点，在相关文件中明确并发布执行。对长期不经列检进行停车技术 作业的固定编组、循环使用车组货物列车，各铁路局应制定列车技术作业办法，确保行车安全。 7.动车组检修作业执行特定的检修规程，因此规定动车组运行（含回送）途中不进行客列检作 业

第269条车辆编入列车须达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。 1.转向架： （1）轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘 （2）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6mm， 车为2～20mm；常接触式旁承上下无间隙； （3）车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。 第28表车辆轮对允许限度表

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第30表规定

第31表车体异状允许限度表

因此在第28表中规定了车轮各部的充许限度，并在对转向架旁承游间的要求中增加了对常接触式旁 承上下无间隙的要求。 2.由于车辆制动机对保证列车运行安全的重要性，明确规定对制动机达到运用状态的要求，因 此在第29表中规定了制动缸活塞行程的允许限度 3.根据车辆牵引连结部的作用，要求保持车钩、尾框、从板座、缓冲器的正常运用状态。 4.本条为车辆车体保持正常运用状态的基本要求。在第31表规定了车体及底架变形的允许限度

第270条上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行： 新型动车组运营、新线开通前： 2．动车组新造出厂、高级检修修竣后； 3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后； 4．重要部件、软件加装、升级后。 为保证动车组运行安全，上线运营的动车组须符合出所质量标准，包括车体及车端连接、转向 高压牵引系统、辅助电气系统、供风及制动系统、网络控制系统、旅客信息系统、车内环境控 系统、给排水及卫生系统、车内设施、驾驶设施等系统质量符合标准。 遇下述情况时，须先安排动车组进行试运行，再安排动车组正式上线运营。 1.新型动车组运营、新线开通前须安排动车组进行模拟试运行，主要对动车组与线路、站台设 接触网供电、通信、信号设备等正式运营线路环境的适应性进行进一步检验，对机务、车务、 务、车辆、客运等运营各专业有关人员进行业务培训，并为开展作业演练、检验作业流程、磨合 合部、优化作业组织提供条件 2.动车组新造出厂后须安排进行新造试运行，是在线路上以动车组最高允许速度进行的试运行， 要是调试、整定动车组相关参数，检查各系统功能是否正常，是否满足合同技术规格要求。 3.动车组高级检修修竣后须安排进行检修试运行，三级检修试运行主要是对动车组走行及专项 修改造部件进行检验，重点检查动车组转向架、制动系统、网络控制系统以及车端连接部位，检

验动车组轮对轴箱、牵引电机、齿轮箱、电务车载设备运行状态；四、五级检修试运行主要是对转 向架、制动系统、牵引系统、行车安全设备、电务车载设备、网络系统、空调、供电照明、车载设 备、给水、卫生、信息等系统及门、窗、座椅等设备及改造部件进行检验。 4.动车组临修更换转向架、轮对、方向轴、主变压器、牵引电机后须安排进行临修试运行，主 要是为了确认动车组主要部件更换后的运转性能符合正式上线运营要求 5.动车组重要部件、软件加装、升级后须安排进行专项试运行竣工资料，是指经铁路总公司审批同意进 行动车组部件改造、软件升级后，按铁路总公司批准的专项试验大纲开展的动车组试运行，目的是 对重要部件、软件加装、升级后的动车组安全可靠性进行检验和验证。

第271条在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应 由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保 行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。 动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160km/h（CRH2、CRH380A/AL型为 120km/h），其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。采用密 接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。 1.旅客列车在有库、客列检的车站，货物列车在有列检现场技术作业的车站，列检人员发现技 术不良车辆时，应尽量在列车中修复。如在技检时间内不能修复时，应及时通知列检值班员与车站 办理扣修手续，将技术不良车送往站修作业场或指定的地点修理。 列车在其他车站，发现技术不良车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，在铁路局 管内需取得铁路局车辆调度同意，跨铁路局时需取得铁路总公司车辆调度同意，回送到指定地点进

编入列车参加国际铁路联运的车辆，由于各国的车辆限界、设备标准、行车速度和车辆配件 度要求不同，所以一定要符合《国际联运货车使用规则》的技术要求。如技术状态不合标准， 在国境站换装，这样既造成国境站工作上的困难，又可能使外贸物资延期交付。因此，对国际 车辆的技术条件必须严格掌握。 关于国际联运车辆技术条件的具体要求，应按《国际联运货车使用规则》和《国境铁路会议 书》中的规定办理。

第273条运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制 纳入车站日班计划。

1.运用中的车辆，应按规定的定期检修周期进行检修。客车由配属车辆段按规定自行掌握扣修； 货车检修周期到期、过期的车辆，由列检作业场按规定办理扣修（包括重车插票）。 2.为保证按计划检修车辆，缩短修车时间，加速车辆周转，车站与车辆段双方签订取送车协议 书。车站应按协议书的规定，将取送车辆计划纳入车站日、班计划。车辆段扣修车辆时，应及时办 理手续。

3.车辆段调度员和列检值班员，要经常掌握扣车情况，与车站调度员加强联系行业分类标准，紧密配合， 应做到及时取送列检扣修的厂修、段修、辅修、临修检修车和出入厂、段的车辆。

第274条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验， 1.全部试验 （1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部 式验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄 验； （2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行 次始发全部试验； （3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时 施行一次始发全部试验： （4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车； （5）旅客列车库内检修作业： （6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。 站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等 装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。 2.简略试验 （1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后； （2）客列检作业后和旅客列车始发前； （3）更换机车或更换机车乘务组时； （4）无列检作业的始发列车发车前； （5）列车软管有分离情况时： （6）列车停留超过20min时： （7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （8）机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时； （10）列车进行摘、挂作业开车前。 在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务 员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂 非业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由 三辆乘务员负责）。 3．持续一定时间的全部试验 有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应 行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大 坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效 证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。 旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持 定时间的全部试验，由铁路局规定。 长大下坡道为：线路坡度超过6%，长度为8km及以上：线路坡度超过12%o，长度为5km及 人上；线路坡度超过20%o，长度为2km及以上。 列车自动制动机是保证列车运行安全的关键设备。在列车制动试验时，要认真确认列车制动主 风压漏泄程度、贯通状态和制动作用是否良好，以便发现故障及时处理。列车制动试验分为全部 式验、简略试验和持续一定时间的全部试验三种。其试验项目、方法和技术要求如下： 1.全部试验 准备：在列车尾部安装列检试验风表，确认最后一辆车辆制动管风压达到规定压力，客车尾部 辆压力表与试验风表的压力差不得超过20kpa， 货物列车以尾部达到定压且稳定为判断标准。 漏泄试验（到达列车不做）：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门