15min进行防水试验

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脚手架标准规范范本6.25车辆的环保性能应符合TB/T3139的要求

7.1.1车体采用整体承载结构，车体应具有足够的强度和刚度，不应产生永久变形。车体结构在承受 下列静载荷时，应力不应超过材料的屈服极限： 注：mAwo为AWo工况垂向载荷（不包括转向架），单位为kg；g为重力加速度，单位为m/s b）车钩连接处纵向拉伸载荷（150kN）与垂向载荷（gXmAw的组合 c）垂向最大工作载荷应按式（1）计算： 1.3XgXmW3 （1 式中： mAW3 AW3工况垂向载荷（不包括转向架），单位为kg d）在规定位置抬起整个车辆，载荷宜按式（2）计算： 1.1XgmAWo （2） 式中： mB 转向架质量，单位为kg。 e）支承点垂直移位抬车的载荷工况应考虑到各模块中一个抬车点相对于其他3个支承点组成的 平面垂直移位的情况。该抬车点相对于其余3个抬车点的垂直移位应考虑取10mm，或者等 于刚好引起抬车点脱离的垂直移位，取其中的较小值。 注：d）和e）在某些运营要求中，抬车时可能不包括转向架。在这种情况下，mB设为0。 f）车体静载荷工况的叠加应符合下列要求： 1）车钩连接处的纵向压缩载荷（200kN）与垂向载荷（g×mAw3）的叠加； 2）车钩连接处的纵向拉伸载荷（150kN入与垂向载荷（gXmAW3）的叠加。 7.1.2车体结构设计寿命不应低于30年。 7.1.3车体应采用吸能设计。在平直轨道上一辆车以5km/h的速度撞击相同类型的另一辆车，车体 结构不应产生永久变形。在平直轨道上一辆车以15km/h的速度撞击相同类型的另一辆车，车体生存 空间应符合TB/T3500一2018中4.3的要求，生存空间的纵向平均加/减速度的绝对值应小于5g。 注：撞击车和被撞击车均不制动，被撞击车初始速度为零。撞击车和被撞击车质量均为整备状态下的车辆质量与 50%座席乘客质量之和。 7.1.4 车体承载结构材料应满足如下要求： a 高耐候钢、焊接结构用耐候钢材料应符合GB/T4171的规定；优质碳素结构钢、碳素结构 钢、低合金高强度结构钢材料应分别符合GB/T699、GB/T700和GB/T1591的规定： 不锈钢冷轧钢板材料应符合GB/T33239的规定； ） 铝及铝合金轧制板材应符合GB/T32182的规定，一般工业的铝及铝合金挤压型材材料应符 合GB/T26494的规定； 采用其他先进复合材料承载结构，应符合相应材料的规定，其承载能力（结构强度和刚度 应满足7.1.1的设计载荷要求。 7.1.5 车体承载结构防雨应符合TB/T1802的规定。 7.1.6 车体宜设置防卷入装置，

1车体采用整体承载结构，车体应具有足够的强度和刚度，不应产生永久变形。车体结构在承 静载荷时，应力不应超过材料的屈服极限： 主：mAwo为AWo工况垂向载荷（不包括转向架），单位为kg；g为重力加速度，单位为m/s。 ）车钩连接处纵向拉伸载荷（150kN）与垂向载荷（gXmAw的组合， ）垂向最大工作载荷应按式（1）计算

1车辆模块之间应根据需要设置铰接装置及车间减振器，以满足车辆模块之间的连接与载荷

配，保证车辆顺利通过曲线段的要求。 7.2.2车辆模块之间应设有贯通道，满足车辆通过曲线段和乘客通行的要求，并方便车辆检修等工作 的分解要求。 7.2.3车辆模块之间电气连接装置应满足车辆通过曲线段时安全、可靠地工作，并方便车辆检修等工 作的分解要求，

车辆两端应设有车钩及吸能装置，保证两连挂车辆顺利通过曲线段，满足救援要求，应对事 具有一定等级的防护能力 V

8.1司机室布置应能保证司机有清晰的视野，可方便、安全地操作。 8.2司机应能通过前窗及侧窗方便清晰地观察前方信号、轨道、轨旁设备、接触网（轨）等沿线的状 况；通过监视装置随时观察客室内的状况；站停时，通过司机室外两侧后视装置应能清晰地观察整个 站台及各车门状况；运行时，通过司机室外两侧后视装置应能清晰地观察车辆两侧及侧后方的交通 状况。 8.3司机应能清楚地观察和方便地触摸到司机室内各种操作手柄、开关、 显示仪表、显示屏、信号显 示灯、无线通信话筒等设施。 T1451的规定；侧窗玻璃应采用安全玻璃并符合TB/T1451的规定。 8.5司机室应设雨刷器、遮阳帘。 8.6司机座椅应具有自由调整高度及前后位置、沿中心轴旋转、方便快速离开等功能。 8.7司机室与客室之间应设隔门及隔断。隔门及隔断应有良好的透视性。隔门的净开宽度不应小于 550mm，高度不应低于1800mm。 8.8司机室内应有良好的密封性、保温性、防尘性；布线、雨刷器、前照灯等与车体的接口，以及司 机室区域的车体均须密封；应设有防止清洗客室的积水渗人司机室内的结构。 8.9司机室或其附近宜设工具箱。 8.10司机室应至少设1个灭火器，所处位置及固定方式应便于使用，其灭火能力应符合司机室环境 要求。灭火器的性能和结构应符合GB4351.1的规定， 8.11司机室地板布应具有防静电、防滑、耐磨、防水的性能。

9.1客室内装及设施的设计应符合安全可靠、方便使用及维护、舒适性适度的规定。 9.2客室内装及设施的防火宜符合CJ/T416的规定，零部件有毒有害气体排放应符合TB/T3139的 规定。客室地板布应具有防静电、防滑、耐磨、防水的性能。 9.3客室应根据车辆运用条件设置足够数量的双开式客室门；与司机室相邻处宜设单开式客室门；采 用的塞拉门宜符合GB/T30489的规定；门玻璃应采用安全玻璃，并应符合GB18045的规定。 9.4客室门应有可靠的机械锁闭、故障隔离、紧急解锁、重开门等安全设计；应具有司机集中控制开 关门和左侧、右侧开关选择，开门与牵引互锁，障碍探测，司机旁路控制，故障诊断、显示和记录， 开关门时声光提示，以及开关门状态、故障隔离状态显示等功能。 9.5车辆空调不具备紧急通风功能时，客室窗应部分采用可上部开闭的车窗。窗玻璃应采用安全玻

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璃，并应符合GB18045的规定。 9.6客室应设置应急锤。 9.7客室应设置乘客座椅，座椅设计应满足人体工程学要求。 9.8客室内应设置立柱、扶手等设施。 9.9贯通道应具有安全性、防水性、隔热性、隔音性，以及使整车车内通透的性能。 9.10客室应至少设2个灭火器，位置及固定方式应容易识别、安全可靠、便于使用，灭火能力应符 合客室环境的要求。灭火器性能和结构应符合GB4351.1的规定， 9.11客室门、贯通道等客室内设施的布置，应满足在不大于30s时间内（含开关门时间）快速集中 或疏散乘客上下车的需要。 9.12客室应设置轮椅位置。

10.1客室空调制冷能力应符合GB/T23431的规定：司机室宜采用独立空调系统或专门的送风单元， 同机室内温度、风量等应另行规定。 10.2车辆应具有充分利用自然通风的装置。 10.3司机室可以通过风机调速和可调式风口等手段来控制司机室的温度、风量及风向，以保证司机 室拥有比客室更适合长时间乘坐和操作且相对独立的空调环境。 10.4车辆应根据环境温度设置车内采暖装置，采暖能力应符合GB/T23431的规定。 10.5空调制冷时，客室人均新风量不应少于10m/h（按AW计）， 司机室人均新风量不应少于 30m/h；仅采用机械通风时，客室人均新风量不应少于20m"/h（按AW2计），司机室人均新风量不 应少于30m/h。 10.6司机室应设有风量风向可调的送风口。 10.7 空调系统应设有温度传感器，温度自动调节应按相关标准或协定温度控制曲线确定。 10.8 空调机组应符合TB/T1804的规定。 10.9 如果设有客室电热装置，应在各车体模块两侧的窗下均布，并应符合TB/T2704的规定。 10.10 客室电热装置应采用集中控制，并可根据需要分档控制启停。 10.11 司机室电热装置应单独控制。采暖时，应保证司机腿部空间的局部温度高于其头部温度。 10.12 空调和电热装置均应具备相应的电气保护功能。 10.13 空调系统应有可靠的排水、防水装置。 10.14 车辆可通过设置活窗作为应急通风措施，

11.1新造车辆，空车状态运行平稳性指标不应天于2.5；运用后的车辆，在车轮踏面正常嵌修前空 年运行平稳性指标不应大于2.75。脱轨系数、轮重减载率等安全性指标应符合GB/T5599的规定。在 最不利条件下，转向架零部件（车轮扫过的范围除外）与钢轨顶面之间的距离不应小于45mm。 1.2转向架分为动力转向架和非动力转向架，两者均可采用轮对式或独立旋转车轮设计。在满足功 能和使用要求的前提下，转向架宜具有最轻的总质量，固定轴距宜采用1900mm、1850mm和 800mm三种尺寸。转向架的性能和主要尺寸应与轨道形式匹配，并应保证相关部件在允许的磨耗限 度内车辆能够以设计最高运行速度平稳安全地运行。 1.3车轮宜采用经过优化设计的磨耗型踏面，轮对或同心轴线上两独立军轮内侧距，全线采用T 型轨道时宜为1360mm，采用有槽型轨道时宜为1380mm。条件允许时宜采用较大直径尺寸的车轮，

对于70%低地板车辆新车轮直径不宜小于680mm，100%低地板车辆新车轮直径不宜小于600mm。 采用独立旋转车轮转向架时正常的车轮修周期不宜小于4.5×10*km，采用轮对式转向架时不宜 小于9×10km。 11.4转向架构架宜为焊接结构，设计计算和台架试验验证应执行用户认可的标准，并根据车辆实际 的运行条件，构架强度计算和试验中均应考虑驱动装置、制动装置及其他构架附属安装部件的惯性力。 用于焊接构架的钢板、锻件及铸件材料应具有良好的可焊性、耐大气腐蚀性，构架焊接执行GB/T 25343（全部）或其他用户认可的标准。构架设计寿命不应低于30年，在整个寿命周期内不允许对构 架主体进行结构性焊接修正。 7 11.5转向架应采用金属橡胶弹性车轮，整套车轮应具有适宜的径向刚度和足够的轴向刚度，橡胶件 的设计使用寿命不应低于60×10°km或6年（先到为准）。轮箍的使用寿命，对于独立旋转车轮转向 架不宜低于60×10°km，对于轮对式转向架不宜低于120%10°km。V 11.6车轴、轴桥、短轴、弹性轮轮芯、扣环和轴箱体的设计使用寿命不应低于30年，部件的强度和 刚度设计计算和试验验证方法应符合用户认可的标准，并应结合车辆的实际运行条件。 11.7轴箱轴承组成应符合用户认可的标准进行台架试验验证。轴箱轴承宜采用免维护自密封轴承， 采用自密封轴承时，免维护周期不应低于60×10°km或6年（先到为准）；采用非自密封轴承时，免 维护周期不应低于30×10°km或3年（先到为准）。轴箱轴承或独立旋转车轮轴承的设计寿命不应低 于150×10°km或15年（先到为准）。轴箱安装与拆卸结构设计应便于轮对或车轮橡胶件的更换。车 辆运行条件有特殊的涉水要求时应采取防止轴承或轴箱进水的措施。 11.8转向架应采用两级悬挂装置（不包括弹性车轮），转向架悬挂装置的设计参数应避免转向架与车 本产生共振。 11.9转向架相关设计结构应保证在第一系或第二系悬挂元件故障时，车辆在设计允许运行速度范围 内的运行安全性。《 K 11.10第一、二系悬挂装置的结构及参数设计除应满足运行平稳性要求外，还应确保车辆的柔性系数 满足车辆动态限界及运行安全性的要求。相关结构应便于在不架起车体的条件下通过加垫等措施进行 转向架弹簧高度和车辆地板高度的调整。悬挂元件的设计计算和试验验证应符合用户认可的标准。 11.11钢弹簧、抗侧滚扭杆的设计使用寿命不应低于30年；钢弹簧的免维护周期不应低于10年，抗 侧滚扭杆的免维护周期不应低于60×10*km或6年（先到为准）。 11.12悬挂元件用金属橡胶件的设计使用寿命不应低于120×10°km或10年（先到为准），除了正常 的因端变引起的尺寸调整外，金属橡胶件在整个寿命期内免维护。 11.13采用空气弹簧作为二系悬挂装置的转向架应设有高度调整装置和紧急弹簧装置，空气弹簧和紧 急弹簧的使用寿命不应低于120×10km或10年（先到为准）。 11.14油压减振器的设计使用寿命不应低于150×10*km或15年（先到为准），免维护周期不应低于 60×10*km或6年（先到为准）。 11.15动力转向架的驱动装置宜采用全悬挂结构（架悬）。驱动装置的相关零部件设计计算验证和台 架型式试验验证应按用户批准的试验规范进行。转向架宜装设液压盘形制动装置和磁轨制动装置，磁 轨制动装置应吊挂在轴箱体或轴桥上且便于调整磁轨与轨面之间的间隙，制动装置的热负荷能力应满 足整车各个制动级别下的制动减速度要求， 11.16驱动装置齿轮箱体、大小齿轮、联轴器以及吊杆体等主要金属零部件的设计使用寿命不应低于 30年。齿轮箱大齿轮端轴承的使用寿命不应低于300×10km或30年（先到为准），其他齿轮箱轴承 的使用寿命不应低于150×10*km或15年（先到为准）。齿轮箱和联轴器的免维护周期不应低于120× 0"km或10年（先到为准）。车辆有特殊的涉水要求时齿轮箱应采取额外的密封措施，齿轮箱的免维 沪周期减半。非全悬挂驱动装置的联轴器免维护周期不应低于60×10"km或6年（先到为准）。齿轮 箱润滑油更换周期不应低于20×10km或2年（先到为准）

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11.17转向架与车体的纵向连接强度，应满足转间架相对车体3g纵向加速度冲击的要求，相关部件 的应力水平不应超过相关零部件材料届服极限的95%；在5g纵向加速度冲击条件下应保证转向架与 车体不发生分离。牵引装置主要金属件的使用寿命不应低于30年，金属橡胶件的使用寿命不应低于 120×10°km或10年（先到为准）。 11.18车体与转向架构架、转向架构架与轮对或车轮之间的连接应能满足整车起吊的要求，同时保证 在最不利的条件下轮对与构架、转向架与车体之间不应发生分离。 11.19在线路无润滑系统的条件下，转向架宜装设轮缘润滑装置。车辆两端部转向架的外端适当位置 应装设轨道扫石器。转向架适宜位置应安装防止轴箱和车轮轴承电蚀的接地保护装置。 11.20转向架及轴箱等相关结构的设计应满足车辆不落轮修踏面的要求。

各种状态下所需的制动力，当电制动失效时，摩擦制动应自动投入使用，并应保证所需的制动力。电 制动应具有优先于摩擦制动使用的功能，其中摩擦制动可分别采用空气介质或液压介质，也可采用空 液混合方式。 12.2电制动中再生制动应优先于电阻制动。 12.3摩擦制动应具有独立执行制动的功能。 12.4车辆还应设有独立的磁轨制动装置。 12.5制动系统应具有防滑功能。 12.6制动系统应具有为车辆运行控制提供常用制动、触发安全回路的紧急制动、最大减速度的紧急 制动、安全制动及故障隔离等功能。 12.7停车时，制动系统应具有自动施加保障停车安全的保持制动功能。 12.8长时间停车、制动系统应具有在最大坡道、AW3载荷、最大风速条件下，保障车辆长时间不溜 车的停放制动功能。 实现该功能的制动装置，应采用弹簧施加的停放制动力，并应以机械方式传递制 动力。 12.9 车辆应具有撒砂功能，可在恶劣气候条件下保持所需的黏着力，满足最大紧急减速度的要求， 撒砂装置所用的砂子的质量和种类应依据试验或可比较的经验确定。 12.10 在最大紧急制动模式或另有规定的条件下撒砂装置应能自动启动。 12.11 制动系统宜具有给车辆提供载荷信息的功能。 12.12 制动系统应具有对施加停放制动功能的基础制动进行辅助缓解功能。 12.13 制动系统应具有提供车辆是否处于辅助缓解状态的信息功能。 12.14 制动系统运行性能应符合表2的规定。 12.15 制动模式配置应符合表3的规定

13牵引及辅助电源系统

13.2牵引系统 13.2.1车辆牵引系统宜采用交流传动和轴控制方式，并应设有两个及以上牵引单元；当牵引单元数 不少于4个时，宜采用架控制方式。×X。 13.2.2各牵引系统单元输出特性，应符合车辆正常运行能力（见第4章～第6章）和故障运行能力 （见13.2.7）的要求。 13.2.3额定电压下，各牵引系统单元输出特性应符合车辆正常运行能力（见第4章～第6章）和故 障运行能力（见13.2.7的要求。当供电电压低于额定电压，各牵引系统单元输出特性可适当降低。 13.2.4牵引系统应具有为车辆提供所需的牵引和电制动能力，对牵引和制动过程的防空转、防滑、 冲动实施控制的功能，坡停启动、牵引系统故障检测与隔离等功能， 13.2.5牵引电机宜符合GB/T25123.2的规定；牵引逆变器性能宜符合GB/T25122.1和GB/T 25122.2的规定；电阻制动宜符合GB/T25118的规定。 13.2.6牵引系统应具有过电压和过电流保护功能。 13.2.7车辆应具有下列故障运行能力： a） 车辆处于AW3载荷工况和动力损失不大于1/4状况时，能在最大坡道上起动并降速运营； b）车辆处于AW3载荷工况和动力损失不大于1/2状况时，能在最大坡道上起动并运行到相邻车 站，清客后返回车场； 一辆救援车辆（AWO）牵引一辆处于AWO载荷工况的无动力车时，应在最大坡道上起动 并返回车场。

13. 3辅助电源系统

13.3.1辅助电源系统应具有两个或两个以上辅助供电单元和元余备用的设置。 13.3.2辅助电源逆变器输出特性应与车辆的辅助交流负载和直流负载匹配，对蓄电池负载宜具有温 变补偿功能 13.3.3蓄电池容量应符合司机室内照明、车内应急照明、前照灯、位置灯、无线通信、广播等安全 没备用电30min以上的规定。蓄电池装置应具有安全防护功能的箱体、良好的内部和外部通风环境。 13.3.4车辆应配置与受电系统互锁的外接电源装置。当受电系统不工作时，外接电源应能为车辆辅 助电源系统供电，满足蓄电池充电和交直流负载供电要求。 3.3.5辅助电源系统应具有为车辆提供正常使用时的辅助供电、单元故障时的扩展辅助供电（空调 系统负载需减半），蓄电池供电失效时，辅助供电装置应具有应急启动功能

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14.1司机室照明系统

14.1.1司机室内部照度应符合地板中央照度为41x～51x，司机台面照度为71x101x的规定。

4，1.1司机室内部照度应符合地板申央照度为 51x，司机台面照度为71x<101x的规定。 14.1.2在各种光源及相应设施条件下，司机室内照明应符合仪表显示、指示灯在日光及夜间无照明 时，均应在500mm距离处清楚看见其显示及读值的规定；应符合仪表显示、指示灯等司机室内所有光 源的灯光均不妨碍司机操作和对行车视觉信息观察的规定

14. 2客室照明系统

客室内部应设置足够照度的照明装置，其照度应符合GB/T2343I规定的客室照度、应 度及其测量的要求。

14.3车辆外部照明系统

15控制及监控诊断系统

15. 2监控诊断系统

15.2.1各系统时钟应与网络监控系统同步。 15.2.2系统应有车辆主要设备的运行状况及其故障的自动信息收集、记录、显示功能。 15.2.3系统应有对辅助设备的控制功能 15.2.4系统应有故障信息识别、处理及指导功能 15.2.5 系统应有故障数据的读出、分析功能。 15.2.6 牵引系统、辅助系统、制动系统、车门系统、空调系统、乘客信息系统、监控诊断系统等应 具有自诊断功能。 15.2.7系统操作应具有正常运行、驾驶员支持、维修支持、试运行测试模式的监控诊断功能

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15.2.8系统应有通过显示屏进行系统时间设定、轮径设定、操作人员登录的功能。 15.2.9系统应具有数据记录功能

制及监控诊断系统其他票

5.3.1安全制动指令等级应高于系统的其他运行控制指令，车辆故障安全导向所自动施加的制动指

.3.1安全制动指令等级应高于系统的其他运行控制指令，车辆故障安全导向所自动施加的制 等级应高于系统的控制及监控指令 .3.2系统通信网络传输功能应有允余功能。车辆应具有硬线控制的应急牵引功能，

16广播、信息显示及视频监控

车辆应设置由司机室控制的视频监控系统。视频监控系统的监控区域包含对司机室、客室、车输 前方轨道和车侧后视区域的监控。对视频监控数据的存储时间不应小于90d设备安装规范，满足公安部门的安防 要求。

车辆应设置非车辆专业系统的电气和机械接口，如车载信号系统、无线通信系统、售票系统等。

17标记、质量保证及运输

7.1车内应设置灭火器、紧急对讲、紧急解锁、安全锤等设施的安全标记，应设置小心车门夹手、 小心站台间隙、贯通道区域请勿停留、轮椅区、车辆制造商名称、生产日期、车辆编号等车内车辆 标记。 17.2车外应设置车辆编号、车辆方位、架车位、吊车位、复轨位等车外车辆标记。 17.3车辆标记的图形、文字等宜符合GB/T28791的规定。

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17.4 涉及乘客的安全信息内容标记应采用中英两种文字 17.5车辆应有一份质量保证计划，以保障符合RAMS规定的车辆如期交货和实现其周期寿命成本。 17.6车辆应按质量保证计划的规定，在相应的项目管理、设计、制造、装配、调试、试验、检查 培训、验收、售后服务等阶段中逐项实施。 17.7除易损、易耗件外，车辆应有不少于一年的质量保证期限的规定。 17.8车辆应有质量保证期限延迟的规定。 17.9车辆的包装、运输应符合GB/T7928的规定。 18 试验、检查与验收 18.1试验 18.1.1 车辆应有详细、可操作的试验计划。 及研究性试验。试验宜符合GB/T 4894的规定。 18.1.3 有下列情况之一时，首辆车应进行型式试验 a 新设计生产时； 批量生产过程中经重大技术改造时； ） 按已定型图纸生产的、但已中断生产3年（如有必要抽样复查时）； d) 按已定型图纸异地生产时。 18.1.4 车辆型式试验最大里程应符合GB/T7928的规定；批量生产的车辆例行调整性试验里程不应 少于200km。 18.2检查 18.2.1 车辆各零部件的制造、装配、调试等工序应有完整的检查合格证明文件。 8.2.2 车辆应有完整的例行试验检查合格证明文件。 8.3 验收 18.3.1车辆应按相关要求配备规定的文件、图纸、资料、备品、备件、专用工具和试验设备等，分 价段进行验收， 18.3.2首辆车应备有厂内型式试验和例行试验检查合格证明文件，以及运营现场型式试验合格证明 文件，分阶段办理出厂验收、预验收合格证明文件。 18.3.3批量生产的车辆应备有例行试验检查合格证明文件，以及试运行合格最终文件，分阶段办理 出厂验收、预验收合格证明文件。车辆质保期满应备齐相关文件，办理最终验收合格证明文件。

17.4涉及乘客的安全信息内容标记应采用中英两种文字 17.5车辆应有一份质量保证计划，以保障符合RAMS规定的车辆如期交货和实现其周期寿命成本。 7.6车辆应按质量保证计划的规定烟草标准，在相应的项目管理、设计、制造、装配、调试、试验、检查 培训、验收、售后服务等阶段中遂项实施。 17.7除易损、易耗件外，车辆应有不少于一年的质量保证期限的规定。 17.8车辆应有质量保证期限延迟的规定。 17.9车辆的包装、运输应符合GB/T7928的规定

8.3.1车辆应按相关要求配备规定的文件、图纸、资料、备品、备件、专用工具和试验设备等，分 价段进行验收， 8.3.2首辆车应备有厂内型式试验和例行试验检查合格证明文件，以及运营现场型式试验合格证明 文件，分阶段办理出厂验收、预验收合格证明文件。 8.3.3批量生产的车辆应备有例行试验检查合格证明文件，以及试运行合格最终文件，分阶段办理 出厂验收、预验收合格证明文件。车辆质保期满应备齐相关文件，办理最终验收合格证明文件