TB/T 2664 2009

本标准代替TB/T2664一1995《减速顶安装、运用、维修要求》。 本标准与TB/T2664—1995相比主要变化如下： 增加了铁道车辆减速顶大修和报废的要求； 删除了原标准第一篇“安装作业”； 删除了原标准第三篇“维修要求”中定期检修的内容； 修改了原标准第二篇“运用要求”中的部分内容； 修改了原标准第三篇“维修要求”中的部分内容。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司。 本标准主要起草人：王小敏、于洪波、王旭、李昕旭、杨瑞达、邢潮汀。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T2664—1995,

园林施工组织设计 TB/T 2664 2009

铁道车辆减速顶运用、维修要求

本标准规定了铁道车辆减速顶（简称减速顶）在各种调速系统中的运用和维修要求。 本标准适用于在各种调速系统中使用的减速顶：停车防密顶的维修可参照使用。

b）在冬季，对开始溜放作业的首钩单辆重车应进行人工干预，防止超速连挂； c） 每班作业前应对可控顶及控制系统进行一次动作试验.确认可控顶处于设计要求的状态。

4.12应加强对安装减速顶线路的维护和保养，保持其纵断面、轨距和水平允许偏差等线路状况符合 站场设计和调速系统设计的要求，如发生变化，应及时恢复。 4.13为提高减速顶及其调速系统的运用和维修质量，有条件的站场应按布顶区段配置车辆溜放速度 监测及报警装置。

5.1.1对维修人员应进行专业技术培训和安全教育经考核合格后方可上岗。

5.2室外巡检 对安装在线路上的减速预应进行邀视、检查和修理，发现有障的减速顶体、滑动油缸组合件、 可控顶控制阀等应及时更换，并将其运回维修场所进行室内检修，其他方便处理的故障应及时在室外 进行修理。室外巡检的射间和周期可根据减速顶使用的年限、现场的作业量、气象、环境等工况和检修 的质量情况由维修部门确定。检修的质量要求如下： a）减速顶的备雾件应完好无缺； 防尘圈应先裂纹、变形和松动； 1 b)[ c） 壳体连接螺应无松动或折断； d) 止冲装置应起防冲作用； n e) 滑动油缸维合件链壳体内应滑动自姆、油气压力正常（弹性体为气体时） f) 安装高度应无鼻淋； g) 壳体及可控控制阀不应与轨枕、防爬设备等接触，底部与石碓的间隙应大于15mm； h) 可控顶的控制阀辉接线应无松动或损坏：： i) 可控顶的工作状悉应符合调速系统的设计规定； j) 室外控制设备应完好损，并处于正常工作状态； k）对有特殊性能的减速读应能可靠地实现其功能。 5.3室外保养 5.3.1室外保养的内容与周期

5.3.1.1溜放部分减速顶壳体的普通连接螺栓每T~3个月应紧固一次，其他部分每3~6个月应紧固 一次；采用特殊防松结构的壳体连接螺栓应执行相关技术文件的规定。 5.3.1.2溜放部分减速顶的普通壳体及防尘圈每1~3个月应润滑一次，其他部分每3~6个月应润滑 一次；采用无油润滑或其他特殊润滑方式的，应执行相关技术文件的规定。 5.3.1.3减速顶的安装高度每年应至少测量、调整一次。 5.3.1.4减速顶、可控顶控制阀及室外控制设备每年应至少清洁一次。 5.3.1.5防尘圈每1~2年应予更换。 5.3.1.6室外保养也可结合室外检修同时进行，保养周期可根据现场的作业量、气象、环境等工况和 检修、保养的实际情况进行适当调整。

5.3.2室外保养的要求

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5.3.2.2普通壳体及防尘圈沟槽内应涂 余满润滑脂，润滑脂应符合TB/T2460的相关相定。 5.3.2.3安装高度应符合相关技术文件的规定。 5.3.2.4减速顶、可控顶控制阀及室外控制设备表面应清洁.滑动油缸表面应光亮、有油膜

骨动油缸表面应光亮、有油膜。

园林绿化标准规范范本5.5.2大修的主要内容

5.5.2.1包括5.4室内检修的工作内容。 5.5.2.2 检测壳体或衬套的内径尺寸。 5.5.2.3 检测滑动油缸内、外径、螺纹及帽头形状。 5.5.2.4 检测活塞配合部位外径尺寸（当活塞直接作为摩擦副时）。 5.5.2.5 检测活塞杆外径尺寸。 5.5.2.6 检测密封盖内孔直径和螺纹尺寸。 5.5.2.7 检测压力阀。 5.5.2.8检查速度阀板和回程阀板。

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5.5.2.9更换活塞头部摩擦副零件（当活塞头部装有单独的摩擦副时）。 5.5.2.10更换速度阀弹簧、压力阀弹簧。 5. 5. 2. 11更换壳体连接螺栓。

5.5.3大修的技术质盘要求

在下列情况下应予处理或更换： a）当壳体或衬套中部内径大于产品规定的公称值0.50mm时，应更换

给排水工艺、技术5. 5. 3. 2滑动油缸

5.5.3.4 密封盖课

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