《铁路行车组织词汇》GB_T 8568-2013

列车进路trainroute 列车在车站接人、发出、通过所经由的一段线路。 3.8.2.3.1 接车进路 receivingroute 接人停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站（进路）信号机止的一段线路。 3.8.2.3.2 发车进路despatchingroute 发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。 3.8.2.3.3 通过进路throughroute 列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 3.8.2.4 准备进路 fpreparationoftheroute 列车调度员、车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程， 3.8.2.5 布置进路 setting of trainroutes 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取 进路准备妥当的报告）。

开闭信号clearingthesignalorsettingthesis

开放和关闭固定信号机的过程。 注：使站内（线路所)的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置)或无显示状态变为进行显示的过程称为开方 号，反之为关闭信号

向列车（或出站调车）司机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 注：需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、作为行车凭 令等。

电力标准接送列车meetingthetrainand sendingthetrainoff 接发列车有关人员将列车接人和送出车站（线路所）的作业过程

在CTC(调度集中)区段，当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施 要时，转换为车站控制台人工控制的模式，

在CTC区段，以CTC系统列车运行调整计划自动控制列车进路或通过调度集中设备人 路的模式。

手推调车hand shunting

车作业通知单shuntin

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为了便于计算编成列车的自动制动机闻瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规 力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力按规定公式 辆（台）计算闸瓦压力

挂车toattachwagons:coupling operation

机车、车辆间的连挂作业

推峰pushingupoperation athump

峰pushing up operation at hump

车列推至峰项的作业。

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自的制动objectivebraking

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牛别集给时间traindetentiontimeunderaccumulation 从组成某一到达站出发车列的第一组货车进人调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入 调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，

从车列在编组场集结完了时起，至开始编组时止的时间

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不参加铁路营业运输的部属 企业目备内用检修车和在专用线、专用铁路内 获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军 殊用途空车以及部属特种用途车，

列车预确报trainadvanceandoutreports 列车预报和列车确报。 3.20.11.1 列车预报 train advancereport 调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达 的资料。

GB/T8568—20133.20.11.2列车确报train out report;train consist telegram调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报，摘挂列车，由车站将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。4车流组织及列车运行图4.1车流组织organizationofwagonflow将各不相同的车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而又经济地运送到目的地的过程。4.1.1车流wagonflow在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上车辆的去向和流量。4.1.2货物列车编组计划goodstrainformationplan；goodstrainformationdiagram编组计划全路的车流组织计划，统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。4.1.3车流去向范围therangeofwagondestination根据最短径路和特定径路，某一车流去向所应包括的车站、地区或路网范围。4.1.4车流运行径路wagonrouting车流径路车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线。4.1.4.1最短径路the shortest route在铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最小成本，或最短运输时间的径路。4.1.4.2特定径路thespecifiedwagonrouting车流的最短径路受到某些条件限制，按有关规定，车流需绕行的其他径路。4.1.5列车编组去向traindestination列车编组计划中规定的各编组出发列车的车站编组货物列车的到达站，4.1.6支点站fulcrumstations编制技术站列车编组计划时所指定的技术设备完善、改编能力强大、有大量车流集散的主要编组站。4.2列车运行图train graph;train diagram;train working diagram运用坐标原理，对列车运行时间、空间关系的图解表示。16

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站时止的最小间隔时间。其在运行图上表示形式为：

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在单线区段，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车之 的最小间隔时间。其在运行图上的表示形式为：

可万可别车连发间隔时间timeintervalfordespatchingtwotrainsinsuccessionin thesamedirec tion 连 在单线或双线区段上，自列车到达或通过邻接的前方站之时起至本站再向该区间发出另一同向列 车之时止的最小间隔时间。其在运行图上的表示形式为：

前行列车前站停车 后行列车本站出发

前行列车前站通过 后行列车本站出发

同方向列车不同时到开间隔时间timeintervalbetweentwotrainsinthesamedirectio anddespatchingfromstationnotatthe sametime

向列车不同时到开间隔时间timeintervalbetweentwotrainsinthesamedirectionarriving tching from stationnotat the sametime 上办理同时接发同方向列车的车站上，自一列车到达车站之时起至由该站发出另一同方向列 的最小间隔时间。其在运行图上的表示形式为

在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自一列车到达车站之时起至由该站发出另一同方向列 车之时止的最小间隔时间。其在运行图上的表示形式为：

同方向列车不同时开到间隔时间 time interval between two trains in the same direction despatching and arriving at station not at the same time

同方向列车不同时开到间隔时间 timeintervalbetween two trainsinthe same direct patching and arriving at station not at the same time 在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自一列车由车站出发时起至同方向另一列车到达诊 时止的最小间隔时间。其在运行图上的表示形式为：

不同时通过间隔时间timeintervalbetweenfwooppositetrainspassingthroughstationnotatthe sametime 不通 在连接单、双线区间的车站或线路所上，两列相对方向的列车不同时通过该站或线路所的最小间隔 时间。其在运行图上的表示形式为，

有敌对进路时的相对方向列车不同时到开间隔时间timeintervalbetweentwoopposingtrains ing and despatching from station not at the same time due to conflicting routes T敌到开 在有敌对进路的车站上，自某一列车到达车站之时起至另一对向列车由该站发出时止的最小间 间。其在运行图上的表示形式为

有敌对进路时的相对方向 ing and despatching from station not at the same time due to conflicting routes

在有敌对进路的车站上，自某一列车到达车站之时起至另一对向列车由该站发出时止的最小间隔 时间。其在运行图上的表示形式为

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despatching and arriving at station not at the same time due to conflicting routes 做开到 在有敌对进路的车站，某一列车由车站发出时起至另一对向列车到达该站时止的最小间隔时间 其在运行图上的表示形式为：

在有敌对进路的车站，某一列车由车站发出时起至另一对向列车到达该站时止的最小间隔时 在运行图上的表示形式为

追踪列车间隔时间timeintervalbetweentrainsrunninginpursuitspacedbyaut 在自动闭塞区段追踪运行的两列车 之间的最小间隔时间。其在运行图上的表示形

通过能力carryingcapacity 在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间 所能通过或接发的最多列车对数或列数。 注：单位时间通常指一昼夜。 5.2 输送能力 conveyingcapacity 在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，接照移动设备和人员配 备的现有数量，在单位时间内所能运送最多的货物吨数。 注：通常输送能力以一年内所能运送最多的货物吨数表示

运输能力 transport capacity 通过能力和输送能力的统称。

限制通过能力finalcarryingcapacityof district；resultantcarryingcapacityofdistrict 在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力。 5.5 现有通过能力existingcarryingcapacity 在现有设备和现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力。 5.6 需要通过能力carryingcapacityrequired 为了适应国民经济发展和人民生活的需要，在一定时期内，铁路各种固定设备所应具有的通过 能力。 5.7 设计通过能力carryingcapacityoftherailwayasdesigned 根据设计的固定设备或改造设备、机车车辆类型、行车组织方法所计算的通过能力。 5.8 能力利用率utilizationcoefficientofcarryingcapacity 某种设备实际使用的能力与该种设备具备的能力之比， 5.9 区间通过能力carryingcapacityintheblocksection 按区间计算的通过能力。 注：区间通过能力的大小，取决于正线数目、信联闭设备、区间长度、机车类型、列车运行速度、列车种类和数量、停 站次数与时间、线路纵断面和采用的运行图类型等。

运行图周期period inthetrainworkingdia

在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间。 注：其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间纯运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间等。在 自动闭塞双线区段为追踪列车间隔时间。

限制区间carryingcapacitylimitingsection 在一个区段内.运行图周期最大的区间。

式中： T网 某种类型平行运行图的运行图周期，单位为分钟（min）； K网 在运行图周期中所包含的列车对数或列数； T空购 接触网维修或施工预留空隙时间，单位为分钟（min)。

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铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车而须从平行运行图中扣除的货物列 列数。

车站改编能力sortingcapacityatstation 在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一叠夜内能够解体 方向的货物列车数或车数

6货物运输工作技术指标

装车数wagonloadings;carloadings 全路、铁路局（铁路公司)或车站在一定时期承运，并需填写货票，以运用车装车完毕的货车数。 注：一定时期指年、季、月、旬、日，通常是指日，以下工作量指标亦同。 6.2

增加使用车数 wagons utilized additionally 增加装运车数

增加使用车数 wagons utilized additionally 增加装运车数

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不按装车数统计的装运车数。 注：包括运用重车途中倒装而增加的装车、装运铁路货车用具的整车装车及装运中转零担货物增加的装车等。 6.3 使用车数wagonsutilizedforloading 装运车数 在日常运输工作中，装车数与增加使用车数之和。 6.4 自装自卸车数localtraffic；wagonsloadedandunloadedlocally 在一定时期内，铁路局（铁路公司）管内各站装到本局（铁路公司）管内各站卸车的装车数。 6.5 自装交出车数deliveredtraffic;wagonsloadedlocallyanddeliveredatjunctionstation 在一定时期内，铁路局（铁路公司）管内各站装到外局卸车的装车数。 6.6 卸空车数wagonsemptied 卸车数与增加卸空车数之和， 6.7 卸车数wagonunloadings;carunloadings 全路、铁路局（铁路公司）或车站在一定时期内以运用车运到、具有货票并卸车作业完毕的货车数 6.8 增加卸空车数 wagons emptied additionally 不按卸车数统计的卸空车数， 注：包括：运用重车途中倒装而增加的卸车、装运铁路货车用具的整车卸车及装运中转零担货物增加的卸车等。 6.9 接入自卸车数receivedtraffic;loadedwagonsreceivedat junctionstationforunloading 在一定时期内，铁路局（铁路公司)从局（铁路公司)分界站接人到本局管内各站卸的重车数， 6.10 接运通过重车数transittraffic;loadedwagonsintransit 在一定时期内，铁路局（铁路公司）自局（铁路公司）分界站接人并须交给他局的重车数。 6.11 接运重车数loadedwagonsreceivedatjunctionstations 在一定时期内，铁路局（铁路公司）自局（铁路公司）分界站接人的重车数。包括接入自卸车数和 运通过重车数，

交出重车数loadedwagonsdeliveredatjunctionstations 在一定时期内，铁路局（铁路公司)经局（铁路公司)分界站向他局交出的重车数。包括自装交出车 数的接运通过重车数

父出里车数loadedwagonsdeliveredatjunctionstation 在一定时期内建筑施工图集，铁路局（铁路公司)经局（铁路公司)分界站向他局交出的重车数。包括自装交出 的接运通过重车数

接入空车数emptywagonsreceivedatjunctionstations 在一定时期内，铁路局(铁路公司)从局（铁路公司)分界站接人的空车数。 6.14 交出空车数 empty wagons delivered at junction stations 在一定时期内，铁路局（铁路公司)经局（铁路公司)分界站向他局交出的空车数

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货车工作量workingoodstraffic 在一定时期内，全路、铁路局（铁路公司）运用货车完成的货车周转次数， 注：货车由一次装车完毕至再一次装车完毕为货车完成一次周转。通常用一定时期内产生的重车数来表示，即 对于铁道部，货车工作量（车）二使用车数 对于铁路局（铁路公司），货车工作量（车）三使用车数十接运重车数 6.16 空车工作量 amount of work in emptywagons 在一定时期内，全路、铁路局（铁路公司）运用货车完成的空车周转次数， 注：货车由卸车完毕至再次装车完毕为空车完成一次周转。通常用一定时期内产生的空车数来表示。即： 对于铁道部，空车工作量（车）二卸空车数； 对于铁路局（铁路公司），空车工作量（车）二卸空车数十接人空车数。 6.17 管内工作车 localwagonstobeunloaded 在铁路局（铁路公司）管内卸车的运用重车。 6.18 管内工作车工作量 amount of work of local wagons tobeunloaded 在一定时期内，铁路局（铁路公司）管内工作车完成的周转次数。 注：货车由装车完毕（对于自装自卸车)或分界站接入（对于接入自卸重车）至卸车完毕为管内工作车完成一改 转。通常用一定时期内产生的管内工作车数来表示，即： 管内工作车工作量（车）自装自卸车数十接人自卸车数

移交重车工 amount of work o DedeliveredatJunctionstations 在一定时期内，铁路局（铁路公司）的移交重车完成的周转次数 注：货车由装车完毕（对于自装交出重车)或分界站接人（对于接运通过重车)至经局分界站移交他局为移交重车 成一次周转。通常用一定时期内产生的移交重车数来表示，即： 移交重车工作量（车）=自装交出重车数十接运通过重车数

在一定时期内，全路、铁路局（铁路公司)在货物运输工作中完成的货物吨公里数。其值为不同运程 的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和

在一定时期内，全路、铁路局（铁路公司)在运输工作中完成的旅客和货物换算吨公里数。 计算公式如下：

注：当旅客人公重与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。换算 周转量用换算吨公里表示

包装标准运用车在重车状态下走行的公里数。