2.1.8 横向结构物

横穿铁路路基的涵洞、框架桥、刚架桥（刚构桥)等结构物的 称。

.1.9 过渡段 transition secti

路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑等衔接处，需 殊处理的地段。

产品质量标准2.1.10路基工后沉降

口U OeuSeue 铺轨工程完成后路基的沉降量

铺轨工程完成后路基的沉降量

根据沉降观测数据，结合地质条件、地基处理措施，综合分析 评价路基沉降是否满足要求的过程

填料压实后的干密度与重型击实试验得出的最大干密 比值。

2.1.13地基系数K30

通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的 荷载强度(MPa)与其下沉量（mm)的比值

在取土场开采的或在路堑、隧道直接挖出的，未经加工的 土料。

颗粒级配及技术性能满足填料要求可直接填筑的原土料，或 经简单筛分、拌和后能满足填筑要求的原土料。

通过在原土料中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材 人提高其工程特性的混合料。

2.1.17物理改良土physical improved soil

2. 1. 17 物理改良± physical improved soil

2. 1. 17 物理改良± physical improved soil

原土料经过破碎、筛分或掺人砂、砾（碎）石等材料并拌和均 以改变填料的颗粒级配、改善工程性能的混合土料

通过在原土料中掺入石灰、水泥、矿物掺合料等材料改变填料 学成分，以改善其工程性能的混合料

1. 19 级配碎石 graded crush

不同粒径的碎石、砾石集料和石屑按一定比例配制的混合料， 顶粒组成、材质符合规定的要求。

2.1.21 土工合成材料

用于土木工程的以合成聚合物为原料的各类材料的总称

2. 1.22 最优含水率

击实试验所得的十密度与含水率关系曲线上峰值点对应 水率。

提高地基承载力、改善其变形性能或渗透性能而采取的 措施。

以砂桩、砂石桩和碎石桩等散体材料桩作为竖向增强体的复 合地基。

边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力（矩）和滑动 (矩)之比值。

为防止路基边坡（缓于1：1.0)坡面凤化、剥落、溜、冲刷 的防护工程。

为防止路堑边坡[（1：0.5）～（1：1.0）坡面风化、剥落、氵 、冲蚀，但不承受土压力的防护结构。

利用灌本、乔木或草等植物的叶、茎和根系与被保护玉 用，达到稳固土体、保持水土及改善环境的目的

2. 1.35 截水沟

用以降低、截引地下水的渗水暗

3.路凋高程受洪水位或潮水位控制时，设计洪水位或设计潮 水位应按下列规定确定： 1设计洪水频率标准应采用1/100。观测洪水（含调查洪 水)频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；观测洪水 频率小于1/300时，应按1/300频率设计。 2滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高 潮位。滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定 设计最低潮位。 3在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研究阶 段确定洪水频率标准。 4改建既有线与增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和 水害情况在可行性研究阶段确定。 3.1.2滨河、河滩路堤的路肩高程应大于设计洪水位、雍水高（包 括河道卡口或建筑物造成的雍水、河湾水面超高）、波浪侵袭高或 斜水流局部冲高、河床淤积影响高度、安全高度等之和。其中波浪 侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3.1.3水库路基的路肩高程，应大于设计水位、波浪侵袭高、水 高（包括水库回水及边岸雍水）、安全高度等之和。当按规定洪水 频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高 水位作为设计水位。

3.1.2滨河、河滩路堤的路肩高程应大于设计洪水位、雍水

括河道卡口或建筑物造成的雍水、河湾水面超高）、波浪侵袭 斜水流局部冲高、河床淤积影响高度、安全高度等之和。其中 侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值，

3.1.3水库路基的路肩高程，应大于设计水位、波浪侵袭高，雍水

高（包括水库回水及边岸雍水）、安全高度等之和。当按规定 频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正 水位作为设计水位

浪胸墙时，路肩高程应大于设计高潮位与安全高度之和。

应大于最高地下水水位或最高地面积水水位、毛细水强烈上 度、安全高度等之和

3.1.6季节性冻土地区路基的路肩高程应大于冻前地下水

.6李节性冻主地区路基的路肩高程应大于冻地下水水位 东前地面积水水位、毛细水强烈上升高度、有害冻胀深度、安全 度等之和

面积水水位、毛细水强烈上升高度、蒸发强烈影响深度、安全高度 等之和。当盐渍土路基存在季节性冻害时，应按本规范第3.1.6 条和本条的规定分别计算路肩高程，取二者中之大值。

3.2路基面形状和宽度

3.2.1路基面形状设置应符合下列规定：

1有轨道路基面形状应设计为三角形，两侧横向排水坡不 宜小于4%。 2无轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置： 支承层（或底座）外侧路基面应设置不小于4%的横向排水坡。 3.2.2有轨道两侧路肩宽度应根据设计速度、边坡稳定、养护 维修、路肩上设备设置要求等条件综合确定，并符合下列规定： 1客货共线设计速度200km/h铁路不应小于1.0m、设计 速度200km/h以下铁路不应小于0.8m。 2高速铁路双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。 3城际铁路不应小于0.8m。 4重载铁路路堤不应小于1.0m，路堑不应小于0.8m。 3.2.3区间路基面宽度应根据设计速度、轨道类型、正线数目、线

1有碓轨道路基面形状应设计为三角形，两侧横向排水坡不 宜小于4%。 2无轨道支承层（或底座)底部范围内路基面可水平设置 支承层（或底座）外侧路基面应设置不小于4%的横向排水坡。 3.2.2有轨道两侧路肩宽度应根据设计速度、边坡稳定、养护 件统合确宝整合下动插宝

间距、曲线加宽、路肩宽度、养路形式、电缆槽、接触网支柱类 基础类型等因素计算确定，必要时应考虑声屏障基础的设置

(3. 2. 41)

[3. 2. 42]

2双线标准路基面宽度应按式（3.2.4—3）、式（3.2.4一4)计 算,如图 3.2. 4一2 所示。

卜L (3. 2. 4—3) h+ 2 (3. 2. 44) 1 ~0.04 m

(3. 2. 4—3)

式中D一双线线间距(m); h一一靠近路基面中心侧的钢轨中心处轨枕底以下的道床 厚度(m)。

图3.2.4一2非电气化双线铁路直线地段标准横断面示意图

3常用客货共线非电气化铁路直线地段标准路基面宽度可 表 3. 2. 4 取值。

表3.2.4客货共线非电气化铁路直线地段标准路基面宽度

(1)路基面处接触网支柱内侧至线路中心的距离为3.1m。 (2）无缝线路轨道、60kg/m钢轨。 （3）I级铁路采用Ⅱ型混凝土枕，Ⅱ级铁路采用新Ⅱ型混凝土枕。 2括号外为采用横腹杆式接触网支柱时路基面宽度括号内为采用环形等径 支柱时路基面宽度。

项 目 单位 有碓轨道 无轨道 设计速度 km/h 350 300 250 350 300 250 双线线间距 m 5. 0 4.8 4. 6 5.0 4.8 4.6 道床厚度 m 0.35 0.35 0.35 单线 m 8.8 8.8 8.8 8. 6 8.6 8.6 路基面宽度 双线 m 13.8 13.6 13.4 13.6 13.4 13.2

表中路基面宽度计算时按路肩设电缆槽考虑，如有变化，应计算调整路基面 庭

1单线铁路路基电缆槽与接触网支柱宜分侧设置，如 图 3. 2. 61所示。

图3. 2. 61 电气化单线铁路设置电缆槽标准横断面示意图

2双线铁路路堑电缆槽宜设置于侧沟平台，路基面宽度按本 规范第3.2.5条确定。 3双线铁路路堤电缆槽设置于路肩，路基面宽度应根据电缆 槽尺寸及与接触网支柱的位置关系，按式（3.2.6）计算确定，如 图 3. 2. 6一2所示。

中G一电缆槽结构宽度(m)

B=2(D +号+号+0. 02+G)+D

3.2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基面

2.7客货共线铁路区间单、双线曲线地段的路基觅度，应石 规范第3.2.4条、第3.2.5条规定基础上在曲线外侧按 3.2.7一1的数值加宽；有轨道高速铁路、有轨道城际铁路

重载铁路区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在本规范 表3.2.52~~表3.2.5—4基础上在曲线外侧按表3.2.7—2~ 表3.2.7一4的数值加宽，加宽值应在缓和曲线范围内线性递减。

表3.2.7—1客货共线铁路曲线地段路基面加宽值

续表 3.2. 7—2

表3.2.73有确轨道城际铁路曲线地段路基面加宽值

一4重载铁路曲线地段路基面加宽

.3路基稳定及沉降控制标准

3.3.1边坡稳定性应根据边坡类型和可能的破坏形式，采用圆弧 滑动法、平面滑动法或折线滑动法等适宜的计算方法分析。当边 坡破坏机制复杂时，宜结合数值分析法进行分析。 3.3.2黏性土边坡和较大规模的破碎结构岩质边坡宜采用圆弧

3.3.2黏性土边坡和较大规模的破碎结构岩质边坡宜

滑动法按式(3.3.2—1)~~式（3.3.2—4)和图3.3.2计算边坡稳定 性系数。

(3. 3. 21)

(3. 3. 2—2)

(3. 3. 23)

式中K。 边坡稳定性系数； 第i计算条块在滑动面上的抗滑力（kN/m）； T：一一第i计算条块在滑动面上的下滑力(kN/m)； N;一一第i计算条块在滑动面法线上的下反力（kN/m）； 一 计算条块号；

图3.3.2圆弧形滑面边坡计算示意

3.3.3对可能产生平面滑动的边坡宜采用平面滑动法按 式3.3.31）~式（3.3.3—5）和图3.3.3计算边坡稳定性 系数。

(3. 3. 3—1)

(3.3.3—3) (3. 3. 34)

(3. 3. 35)

图3.3.3平面滑动面边坡计算简

3.3.4对可能产生折线滑动的边坡宜采用折线滑动法按 式（3.3.4—1）~式（3.3.4—4）和图3.3.4计算边坡稳定性 系数。

(3. 3. 42)

(3. 3. 43)

式中R, 第计算条块单位宽度重力及其他外力引起的抗 滑力(kN/m); T：一一第讠计算条块单位宽度重力及其他外力引起的下 滑力(kN/m);

图3.3.4折线形滑面边坡传递系数法计算简图

水固结法处理后地基的总沉降量也可按式(3.3.7一2)计算。

S= msS; S = Sc + St + Ss

式中S 地基总沉降量（m）； ms 沉降经验修正系数，与地基条件、荷载强度、加荷速率 等有关； S;一一沉降计算值(m)，一般采用分层总和法计算; Sc主固结沉降量（m)，一般采用分层总和法计算； SI 瞬时沉降量（m），可按弹性理论计算： 次固结沉降量（m），可采用次固结系数计算。

S = mi,Si +mxS2

中ms一 加固区沉降经验修正系数，与地基条件、荷载强度、 地基处理措施及路基填筑完成放置时间等因素 有关； Si一加固区沉降计算值(m); mxs 下卧层沉降经验修正系数，与地基条件、荷载强度 加荷速率等有关； S2一一下卧层沉降计算值（m）。 3.9地基沉降计算应符合下列规定： 1高速铁路、无雄轨道铁路地基压缩层的计算深度按附加应 等于0.1倍的自重应力确定，其他铁路地基压缩层的计算深度 附加应力等于0.2倍的自重应力确定。 2计算深度以下仍有软土层时，应继续增加计算深度。 3双线路基沉降计算时，轨道荷载可按双线设计，列车荷载 按单线设计

1高速铁路、无碓轨道铁路地基压缩层的计算深度按附加应 力等于0.1倍的自重应力确定，其他铁路地基压缩层的计算深度 按附加应力等于0.2倍的自重应力确定。 2计算深度以下仍有软土层时，应继续增加计算深度。 3双线路基沉降计算时，轨道荷载可按双线设计，列车荷载 宜按单线设计。

设计速度200km/h及以下有轨道铁路在软土、湿陷性黄土等地 段建筑技术交底，宜进行路基沉降评估，

3.4.2路基变形观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，

地段路堤填筑期间尚应对路基坡脚水平位移进行观测，控制 速率,保证路基稳定。

3.4.3变形观测断面及观测设施的布置应根据地形地质条1

3.4.4受形观测方法和精度应满定不向等级铁路相天规范号 路基施工升始后应进行连续观测，路基填筑完成或施加预压 合沉降观测时间不宜少于6个月。观测数据不足以评估或工 降评估不能符合要求时，应延长观测期，必要时可采取加速或 泺降的措施

以及相邻桥隧的沉降情况进行综合分析：路基的工后沉降以及各 断面之间，路基与相邻桥隧之简的不均匀沉降应符合有关规范的 要求。

3.5.2路基防护结构及高速铁路、重载铁路、设计速度200km/h 的城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使用年限应为 60年。

照明标准的城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使用年限 60年。