在铁路既有桥涵原位扩建框构立交桥的组合技术
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实施铁路提速使在提速区段修建立交地道桥的安全要求愈来愈严格，困难也愈来愈大，但是各地城市道路交通设施的迅猛发展又要求修建更多的与公路、铁路交叉的立交地道桥，而建于60、70年代的位于干道要津的多数中小桥结构陈旧落后，亟需更新换代。因此在提速区段如何拆除既有桥涵，并在原位扩建框构立交桥的技术，成为具有社会效益高、工程风险大、技术工艺难等特点的新课题。我们结合在京沪线德州市天衢西路立交桥拆旧建新的方案研究和施工组织过程，对上述课题进行了一次有益的探讨。?
1?原立交桥现状和特点?
天衢西路原立交桥为2孔，净宽5?m，另有剐涵1孔，净宽4.5?m，两者相距6?m，均为框构桥续接盖板涵结构，立面呈不对称布置。原桥具有以下特点：?
（1）位于提速干线最繁忙的地段?
立交桥位于京沪线K?232+322处，恰处于北京局交口站、德州站的站界处，是列车提速正线的咽喉地段，桥上有京沪上下行和石德上下行共4条干线，运输十分繁忙。据统计，通过列车客车51对、货车88对，最大通过时速120km/h。?
（2）地处德州市交通要道的瓶颈部?
天衢路是贯穿德州....
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