1.前后楼夹角控制控制方法：组团内前后楼尽量平衡布置增加了无效面积，降低了停车效率，单车位面积增大占用车位面+积，形成单排停车，降低了停车效率。经济合理方案成本增大方案

2.前后楼间距控制控制方法：宵前后楼间距符合提成模数，提高停车效率间距符合停车模数间距不符合停车模数经济合理方案成本增大方案间距不合理形成单排停车，效率降低，地库成本增加。

前后楼间距控制参考要素楼间距计算时需考虑住宅南向大开间空间可作为停车空间，进而减小节约无效地下室面积，节约成本。更大限度的利用住宅投影地下室设计子母车位出租销售，降低地库单车位面积。

3.单元组合控制3.1单元组合尽量体量相同，避免单元组合占用地下车道，影响停车效率

3.2.塔楼宜两个单元一组，非楼王单位避免单个单元组成一栋楼，由及以上两个单元组成的楼栋螺旋钢管标准，单元连接处体量应相差不大，并应对齐，尽量避免夹角扭转，

3.3.由及以上两个单元组成的楼栋，单元高度宜相近，避免高低配增加外墙面积X

4.多产品类型分区布置当规划地块中有多种产品类型时，分区排布有利于地库的集中排列同时，高层和多层区域间隔排列有利于日照计算，高层小高层半地下车库多层地下车库类共建高层沿街商业会所

5.分期开发控制控制方法：车库同小区的分期施工提前考虑，减少施工难度，控制施工成本。、二期车库只用通道相连接，减少施工难度，控制、二期车库整体相连接，分期施工难度大，增大施施工成本。工成本。二期开发地库范围二期开发地库范围一期开发地库范围期开发地库范围经济合理方案成本增大方案

6.不同产品类型与地库的结合控制方法：不同产品类型的住宅基础埋深不同，利用基础理深大的产品和车库结合有效利用地下面积，降低开发成本。高层住宅、有地下车库公建高层、多层住宅整体地下车库多层住宅、无地下车库联排住宅、无地下车库经济合理方案成本增大方案

地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，例如多层住宅尽量成排对齐 布置，双排房屋之间地库条形布置； 在小区规划中控制示范区面积和范围，集约经济： 组团布置应考虑消防车道及场地的经济性，消防车道宜平直，尽量利用小区道 路或与景观道路共用

三、建筑层高中的成本控制

建筑层高各区域根据区域内《建筑层高》控制标准控制

四、非可售面积的控制；严格控制非可售结构面积严格控制非可售结构面积组成地下室配套用房面积不可租售地下室面积医疗配套架空层面积教育配套地上配套设施面积物业用房社区用房

1.地下室配套用房面积

一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔 楼下方，设备房面积约700～800平米左右 其中：变配电房： 约150平米 水泵房：约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做 设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而 言，当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频噪 音对户有影响 郎有

一般一个10方平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔 楼下方，设备房面积约700～800平米左右

其中：变配电房： 约150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米

注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做 设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而 言，当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频

注：1、小区规模每增加10方平米，设备房纳会增天30%左右 2、设备房不包括军库进排风机房、消防控制室（80平来左右）以及无卖际用途的假设备 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做

建筑层高各区域根据区域内《建筑层高》控制标准控制

建筑层高各区域根据区域内《建筑层高》控制

2.不可租售地下室面积定义：地下室中除停车位、设备配套用房和物业配套用房外的无效用地下室、自行车库，安全出口

2.1住宅正投影下，尽可能不做地下室，仅保留交通核与地下车库连通。示例住宅投影住宅投影住宅交通核住宅交通核地下车库地下车库住宅投影住宅投影住宅交通核住宅交通核注：可不做地下室物业：多层、小高层及中高层（根据各地结构计算争取）（此做法通常用于住宅与地下车库的地下室标高相差较大的情况下。此做法会减少钢筋砼的用量但却使防水层用量增加，同时增加结构及防水施工的复杂性，增加施工质量隐患，而实际的节省费用尚无准确数据。故是否采用应综合权衡后决定。）

2.2优化地下室轮廓，减少无效空间780066004900

2.3.自行车库，由于坡道面积大，尽可能集中设置，减少出入口。示例安全出口N2275班室毒室?象复机房6.050煤气室除？室微室0S21橋量峰星气井5006.100排佩井N21防火分区十四435.6平方米

2.4.化无用为有用a.将部分地下室做下沉庭院居宝67002700做下跃户型，赠送下沉小院，增加上部楼层附加值，把地下面积用起来。2628)(29)(303235b.可将高层住宅楼投影下面的面积分成多个小面积库房，一次性租售给楼上的用户作为储藏室，这即方便业主的生活用品、蔬菜和水果的储存，又有利于开发资金的回收。

2.5·人防面积的控制·尽量通过异地建设减小人防应建面积；·控制人防口部数量、面积和位置，有效减少不可租售地下室面积人防尽量布置在住宅楼的地下空间内，减少人防设施对车库的影响人防区域车库区域

设备用房在设计时减少对有效车位的占用。 地下二层设备用房布置与上层对齐，方便设备安装 在变电站顶板设吊装孔，避免产生由于设备高度而导致地下室局部层高需增加的可能 防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。 排风并及地下室出地面的楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定距 离，避免降低住宅的价值

3.架空层面积架空层相当于无围护结构的正常楼盖（同时高度大于标准层高度），其造价与标准层造价相差无几，每建一层架空层时，按可售面积单方造价3500元计算，可以得出如下结论：高层33层则可售面积单方造价增加约为3.0%，及105元/m2中高层18层则可售面积单方造价增加约为5.6%，即196元/m2；小高层11层则可售面积单方造价增加约为9.1%，即227元/m2。

架空层与客户定位关系

架空层配置各区域根据区域内《架空层》控制标准控制

架空层配置各区域根据区域内《架空层》控制标准控

4.2.建筑面积的规定配建要求1）a、b、c三地块配套用房统筹配建，视功能需要租对集中布置：物业管理办公用房按地上建筑面积的3%配建，物业管理经营用房按地上建筑面积的4%o配建，社区工作服务用房按每首户不少于20平方米且总量不少于60平方米的标准配建，建成后无偿移交给社区所在街道：配建不少于20平方米的环卫用房：按每500户10平方米的标准配建数字电视机房，建成后无偿移交给文广主管部门：沿山阴路配建不少于80平方米的城市公厕一座，建设标准需按二类标准配建，建成后无偿移交给环卫主管部门：2）市政管线：给水、排水、电讯、燃气等市政管线统一接城市市政管网，各类连接管线由竞得人负责建设；3）停车位：商业机动车位按0.6个停车位/100平方米建筑面积配建：住宅机动车位按每户不少于0.8个配置，其中应配置适量室外停车位：控制方法：严格按照规定值设计，不得超越二层商铺如未做具体规定，尽量利用非可售面积进行配套：严格控制配套设施层高，尽可能做低：在商铺中配套时首层预留楼梯，尽可能最大化利用2、3层空间。首层商铺

4.3.配套应尽量放在不能100%占用绿化率的地方，如：覆土层的上方。配套用地用地红线地库覆土层建筑控制线d.配套用房应尽量避免单建，尽可能的置于裙房、位置偏避或照不满足的销售死角中。日照不满足

4.4其他可售面积的控制

五、地下车库成本控制严格控制地下单车位成本车库选型总体布局成本控制要点人防设计层数及格局覆土厚度顶板荷载停车效率层高及净高

★地下车库设计常犯的10个主要错误：常见错误做法正确做法及措施成本影响未把层高控制到最小，一般3.6米即可（控制地下车库层高每增加100mm，综合(1)有的甚至做到4米多高梁下高度2.8米）成本约增加18元/平米2)底板地面采用300~底板结构找坡，面层及垫层每增加100mm（层高同时也增高400mm厚建筑垫层找坡排水层50~150mm厚100mm），综合成本约增加28元/平米顶板顶面做平均200厚(3)顶板用结构找坡，顶面做平均200mm厚的顶板配筋细石砼找的配筋细石砼找坡层40mm厚细石砼保护层坡层，综合成本约是105元平米顶板覆土太厚，有的覆应进行精细设计，一般平顶板覆土平均厚度每增加300mm，(4）土厚度甚至达1.8米均厚度不超过1200mm综合成本约增加30元/平米地下室轮线未经仔细轮线应平直方正，没地下室建造成本约2000元/平米推敲，出现无效面积用的空间一定要剔除

常见错误做法正确做法及措施成本影响柱网及布车不合理，出柱网应符合车位模数经常能优化出儿十基至数百上干平来(6)现“隐形”无效面积紧凑布置，禁止边车道无效面积，优化成本常常数百万(7)设备房面积设计太大设备房勉强够用即可多出的设备房面积等于无效面积(8)禁止设备房挤占行车道被挤占后，要补回相同车位数，需要设备房挤占停车位位置旁边的停车位付出三倍的面积，等于出现无效面积(9)相邻人防防护单元主要相邻人防防护单元主要相邻人防防护单元主要出入口若未合出入口未合并设置出入口应尽量合并设置并设置，不仅浪费而且影响景观布置未利用汽车坡道做人防(10)应尽量利用汽车坡道做人防主要出入口另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元主要出入口

★地下车库设计4个控制条件：

★地下车库设计的5个优化要点：

1.地库选型地面架空层半地下室地下室·停车方式优选：地面>架空>半地下室>地下室；能做半地下车库，尽量少做或不做全地库；·尽量不做两层车库；·人防应集中设置消防车道尽量少布置在地下室顶板上。

3.1减少开挖的成本和风险，最直接方法就是减少地库。优先采用地面停车和地下停车相 结合的有限人车分流模式设计，在实际使用中，能够直达住宅一层大堂的地面车行道和 车位更受业主好评。 3.2多层建筑（3层以上的洋房）底层利用不算面积的2.2m架空层至少每户可以解决两辆 停车位，不能停车的空间亦可以用来出让使用权或充当自行车库减少地下自行车配套。 3.3多层建筑利用楼间距设置半地下停车库，在绿化率能够满足的前提下，结合景观设计 ，在集中绿地中设置50辆停车规模以下的半地下小型车库。 3.4地下车库的人行出入口设计，不限于常见的直达地下电梯厅，可结合架空层的设置 就近排布能够到达架空层的地下室步行出入口，可以节省高层建筑投影下部的地下室。

车库定性指标各区域根据区域内《车库定性指标》控制标准控制

车库定性指标各区域根据区域内《车库定性指标》控制标准控制

2.总体布局地库形式地库布局

2.1 地库形式·独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地址条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段塔楼宜布置在地下室四周，尽量靠边；核实并尽量控制人防面积，不做5级人防。独立大底盘地库地库

天于总体布局时控制成本的方法建议： 1、在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备 管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此理深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁酉 筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设置行车道，增加额外的板厚配筋） 2、大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域。 3、确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多 退让1米，满足施工需求和后期的管线预理

关于总体布局时控制成本的方法建议：

多层建筑部分尽量少做地下室，减少人防配建指标，因为多层建筑地下理深超过 米后按基底面积配建人防 通过对地下室内交通流线及设备用房等的合理布置，有效控制独立地库界与于 楼间的间距，以期达到采用简单支护解决基坑开挖的的。 在小柱网的独立地库设计方案中考虑采用无梁楼盖加托板柱帽的结构形式，设备 管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧 壁配筋减少，抗浮桩减少。（避免在独立地库上方设置行车道，增加额外的板厚 配筋） 大底盘地库中摒弃位于边角，通行不畅的区域 确认退界要求（地铁控制线，退道路及水位控制线等），若退距较小，可考虑多 退让1米，满足施工需求和后期的管线预理

3.人防设计人防等级人防面积

综合当地情况控制人防面积

1.1.部分三线城市如设置5级人防地库，人防面积可以较设置6级人防减少一半。 1.2.选择人防类型时优先设置人防物资库，减少复杂的人员口部。 1.3.应避免一个区块人防总面积超出5000m，超出则需要配件人防电站，电站设

4.层数及格局地下室层数地下室格局

4.1地下室层数范围、层数及布置竖向合理布置：一层？二层？一大一小？ABCD成本结论：A

4.2 地下室人防布局人防地下室的布置ABC人防地下室成本结论：A

人防地下室的布置AB人防地下室成本结论：C

· 如果做两层地库，地下二层应尽量避开主楼，以免形成主楼负二层的无效空间 ，对于双层地下室，兼顾地库内的利用率及规划车位指标控制要求，可考虑负二层内退 一跨的万案处理（前面已提及）

5.2.管网设计成本控制方法方法：设置管沟减少覆土厚度优化地库设计（降低地库层高、减少覆土高度等）案例：由于冻土深度要求（管道埋深>1.2m），根据建筑布局特点，采用局部覆土埋深加大的方法，使车库上方的覆土高度减小至1.2m，减少覆土量（住宅北侧与地下车库脱开一定距高通过通道与地库相连，管线从通道（通道层高降低）的上方通过，这样眠既满足了管网布置要求又有效降低了地下车库覆士）1.2米覆土管道地库采用无梁楼盖结构，至少降低层高300mm

方法：设置设备管廊减少覆土厚度设备管廊国国M

5.3.场地坡度场地竖向设计有高差下，覆土厚度与地库层高的关系住住住住宅宅宅宅覆土地下车库地下车库方案二：地库层高低不同，覆土厚度相同，顶板方案一：覆土厚度高低不同，地库顶板荷载增加荷载减轻，地库维护成本增加。控制方法：因具体项目具体问题不同，建议存在场地高差时，设计院针对地库要进行以上两个方案成本比较。

6.顶板荷载景观荷载消防车道荷载

景观局部荷载落图 堆土、树池、水景、雕塑、亭架 降低景观荷载方法 覆土改为薄水池法

7.停车效率柱网设备用房人防口部轮廓线布车方式

控制单车位面积的经济效益

单车位控制指标控制说面一要极限努力创造所有有利条件，使单车位指标达到最理想值 如达不到理想值时，需在提前会诊

单车位面积控制地下汽车库组成部分平均停车面积备注车库区+塔楼区+设备房平米/辆塔楼区：指上部建筑落入地下室的区域，地下室周边平米/辆的塔楼宜剔除无用部分车库区+塔楼区设备房：指常规的水泵房房、变配电房及发电机房车库区平米/辆不包括因特殊条件及地域情况而设的设备房1：塔楼区面积占整个塔楼投影面积的比例a：当1/3≤a<1/2、1/4≤a<1/3、a≤1/4时，表中数值分别减小1、2、3平米/辆说2：人防区面积占整个地下车库面积的比例b当1/4≤b<1/3、1/3≤b<1/2、b≥1/2明时，表中数值分别增加2、3、4平米/辆3：高端产品配套地下车库表中数值增加2平米/辆（地下车库柱网宜取8300×8300mm、周边地带宜考虑安排2700×5600mm的大车位）单车位面积指标各区域根据区域内《单车位面积指标》》控制标准控制

提高停车效率的关键措施：

·地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除； 柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置 避免行车道靠外墙布置 避免布置平行或斜向车位： 设备用房及非机动车库不充许挤占车道两边的停车位： 设备用房强够用即可，不能有富余； 人防口部设施应布置在不影响停车的地方： ?关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）： 如设置地下大堂，尽量靠近交通核，不占用车位 ·防火分区的划分，尽量借用已有的楼梯疏散，避免增加正

车库柱网各区域根据区域内《车库柱网》控制标准控

车位尺寸与柱网的关系：

问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8000x8000mm 问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够，部分业主投诉车 位宽度紧张，柱网怎么布置？ 答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置 1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm 此时2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7% 想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量 等指标将难于实现

题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8100x8300mm 1：平行车道方向柱子断面宽应取550mm 此时：人 2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%

标准车位分析车型号长(m)宽(mm)高 (mm)宝马73052121902147819831737..奥迪Q75086高端车位车位分级：雅阁2.0494518451480普通车位尺寸：帕萨特467517401461普通车位马自达34532175514655300mm×2400mm类别车位尺度（国标要求小型车位最小尺寸）普通车位满足5300×2400分类高端车位可满足5700×2500高端车位尺寸：残疾人车位满足6800×36005700mm×2500mm3600180X180030300 190060019005001900300240012002400（满足高端车型最大尺寸）残疾人尺寸：005 0056800mm×3600mm008924002400240025002500普通车位高端车位残疾人车位

8100*8100柱网810081006006000018

8100*5000柱网0099D00S00990096100S000S0099006155007600810081008100810081008:0081006600490081300

8000*N柱网Z/ (9+87)停车位7/ (9+87)行车道80008000

5400*5400柱网88.08.08.88.8888888888808.88.80.88.88总车位：52辆区域内柱网总面积：1368平米8880880888单车位：26.3平米540054005400540054005400

7.2设备用房位置控制

对提高地库车位比较重要，设计中设备用房布置遵循的主要

a.合理布置各设备用房，不占用停车位，尽量将设备用房布置在塔楼下方及其他不便停 的 边角地带；水泵房靠近配电间布置，靠近给水主管井，可减少管线的长度； 0.根据国家及地方规范，合理设计设备用房积 C.生活及消防水池可以利用坡道下方及其他受限制空间； 生活水池需采用食品级不锈钢，容积为最高日用水量的15%~20% 当地自来水公司充许采用无负压供水设备时，不需设置生活水池 消防水池采用钢筋混凝土水池，可利用地库原有钢筋混凝土结构， d.变配电所和发电机房 变配电所设置在地库，宜设置在靠近大型用电负荷处；室外通往变配电所绿色车道的 高为2.8米，可采用局部梁上翻

设备房设备房挤占车位空间NN设备房挤占车位空间车道车道首室木泵房配电间上空生活水果曲上空上玺商压配电店低压变配电舟公司电脑上空设备房做了两层高上生活水油(一)40F100H

设备房正确做法NN设备房的布置不应挤占停车位置，应尽量利用车道排风机库车道塔楼下方不方便停车的空间布置设备房设备房的面积应挤压到区口木泵房能电最小，尽量减少面积生活水府上上有压配电器长压交配电公具电上空生活本汉一)1设备房层高不够时，可上生采用局部地面下沉的方法，不可以借此加高整个地下室的层高，也不能做两层通高的设备房

7.3.柱网、布车方式、轮廓线的综合关系7.3.1避免水平停车及车道靠近外墙外墙靠边墙布置平行车位，停车效率低外墙车位车道车道房行车道靠边墙布车位置，停车效率低

柱网、布车方式及轮廓线正确做法禁止行车道靠边墙布置不宜沿边墙布置平行车位■轮廓线应进行仔细推敲修剪，避免出现无用面积两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置

柱网、布车方式及轮廓线成本分析1：柱网及布车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐型”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。2：轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每平米两于多元的建造成本，常常让我们不知不觉就付出上百万，甚至上千万的无效成本

7.3.4合理控制无效面积防火分区—1551m2无效面积无效面积无效面积

7.3.5坡道出入口及人防出入口；没有利用汽车坡道五个人防防护单元，做做人防主要出入口了五个主要出入口三个汽车坡道出入口，均做到了7米地下室边线

坡道出口及人防主出入口正确做法■相邻防护单元的主要出入口应合并设置地下室边线应尽量利用汽车坡道口做人防主要出入口■除使用要求外，按规范大于等于100辆车的地下车库只需设两个4米宽的坡道出口，大于50辆且小于100辆的地下车库需设一个7米宽的坡道出口

坡道出口及人防主出入口成本分析1：人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢地下室边线筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少2：汽车坡道出入口数量与宽度满足规范及使用要求即可，不要做的太大。主出入口楼梯、出口及防倒塌棚架，以及多做或过宽的坡道出入口，会让我们多花几十万元的冤枉钱

8.地库层高结构高度设备高度通行高度

地下室层高标准地下汽车库类型层高控制值备注有梁楼盖非人防：米人防：米指水、电、风管线齐全的情况普通地下汽车库无梁楼盖非人防：米人防：米当有梁楼盖米指采用自然排烟的半地下汽半地下汽车库无梁楼盖米车库说明：1、高端产品配套地下汽车库，层高控制值可增加0.2米2、因绿化率、冻土层等原因，覆土厚度超过1.5来时，层高控制值可增加0.1米3、采暖地区，当地下汽车库内梁下有热力管通过时，层高控制值可增加0.1米地下室层高各区域根据区域内《地下室层高》控制标准控制

地下室层高的决定因素：顶板覆土厚度地库结构高度柱网跨度设备管线高度决定地库层高风管高度的主要因素通行净高喷淋高度面层、结构板厚

地下室层高参考数值（梁板式）：

需要合理的布置综合管线，使其高度降到最低；在满足自然排烟的前 提下，尽量不做机械排烟。

1、中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡， 2、尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空，车行通道净高控制在2200mm，停 车位净高可控制在2000mm，即可以将主风管及喷头等设置在停车位区域，节省总层高 3、风道宽度尽量控制在1.2米以内，风管尽量不要设置喷淋 4、电气桥架、设备管线与风道平行设置，尽量不要设在风道下方，特别是无动力污水管道 5、各类管线交叉点不要设置在主车道处；

1、中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡

6、机电综合管线高度计算：

机电走管高度三通风管+自动喷淋高度+电桥架+预留 其中：通风管高度：300mm~500mm（含50mm的安装支架高度） 自动喷淋高度：200mm 7、在地库面积较大，且流线布局稳定的项自，可以考虑弃普通风管，采用诱导风机，以节 之电扫非典大

地下室层高参考数值(无梁楼盖）：

1.1.有消防车通行，或覆土在1m以上的无梁楼盖地下室顶板，结构最小厚度约0.45m 1.2.不设机械排烟的地下室，电缆桥架和消防喷淋管的最小安装高度需求为0.2m， 1.3.机动车通行高度为2.2m，因此无梁楼盖地下室最小层高应按照2.85m控制

地下室层高控制的正确做法层高垫层覆土正确做法采用上翻结构梁有绿化时顶板覆土厚度应进行精细设计粉煤灰标准，一般平均1200mm厚即可普通地下车库层高有绿化时覆土厚3600mm即可（控制梁下高1650度2800mm）顶板及底板采用同方向层高同坡度的结构找坡，底板3900建筑（面）垫层厚50~150mm即可建筑垫层厚300■结构梁上翻，不能节省成本，而且有负作用

六、机电设计中的成本控制给排水专业机电设计热力管网专业电气专业

理全建设过程中的外配套成本项，减少计划外成本支出

在方案已经获得公司批准，正式方案文本制作之前，安排一次与开发地 域的辖区人防、消防、市政、环保、绿化、交警、教育、规划、建委、发改 委、电力、燃气、自来水、电信、电视、城管、卫生、房管、图审等部门的 沟通，由项总牵头，含外配套、设计、成本、营销专业人员对可能影响建 设的不利和有利因素进行梳理汇总，并存 档备案。1

小区生活、消防水泵房布置应考虑以下因素：1）小区规模及小区内各建筑性质：2）小区 地势、地形：3）小区周边市政给水管网水压情况：4）市政规划路或现状路的影响：小区 分期开发建设计划。 小区水池设计：1）小区用生活水池容积按最高日用水量的15%计算：单体建筑用生活水池 容积按最高日用水量20%计算；计算生活水池容积时不包括市政直供水楼层的用水量。2） 当采用叠压管网给水设备供水时电梯标准规范范本，不设生活水池。3）当室外给水管网能保证室外消防用水 量时，消防水池的有效容积量应满足在灭灾延续实时间内室内消防用水量的要求；当室外给水 管网不能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容积量应满定火灭延续时间内室内消防用 水量和室外消防用水量不足部分之和的要求。4）生活、消防水池应分别设置。 水泵房的设计：1）水泵房应与水池贴临设置。2）消防供水设备按泵房服务范围内最大 栋建筑所需流量及扬程选型。3）消火栓系统静压大于1.0MPa、喷林系统配水管道的工作 压力大于1.2MPa时，应采取分区给水系统。4）生活给水系统除市政直供楼层外，其他楼 层需分区加压供水，分区采用多套供水设备分区，一股按照8～10层范围一入分区考虑，如 当地自来水公司有要求时，则按当地要求设置，

小区的水表设置原则：1）水表通常设任宅生活用水表、商业用水表、公共事业用水表：2）水 表应设在水表井内，水表并设在人行道或绿化带下；3）如当地自来水公司有要求时，则按当 地要求设置。 小区的室外给水管网布置成环状给水管网，环状给水管网与市政给水管的连接管不少于两条 当其中一条发生故障时，其余的连接管应能通过不小于70%的流量。 小区室外排水管道的起点尽量拾高，布置在冰冻线以上150mm，排水检查并选用塑料检查并 ，化粪池布置在实土部分，这样可以减少车库覆土厚度。 地下室给排水设计：1）地库集水坑尽量布置在靠外墙部分，压力废水能够就近排除；2）自喷 系统的报警伐间分散布直，消火栓十线与低区住宅的消防十线统一考虑。3）各种压力主十管 应尽量布置在塔楼底或沿停车位布置：4）当梁、通风管道、成排布置的管道、桥架等障碍物 的宽度大于1.2米时，其下方应增设喷头，计算车道或停车位净高时，应考虑120mm喷淋头高 度。 ·人防按照人防等级优化管道布置，非人防区域的管道不穿越人防区域