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决路面采用混凝十预制块时，设计年限为10年：采用石

（二）按力学特性分类 （1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下 产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青 类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、 沥青贯人式碎（砾）石面层等。 （2）刚性路面：荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小，皇现出较大的刚 性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设 传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面

2K311012沥背路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成 城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。 （一）垫层 垫层是介于基层和土基之间的层位设备安装技术、工艺，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地 区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应 力，以减小土基所产生的变形。 （二）基层 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩 散到垫层或土基。 （三）面层 面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载（较大的竖向力、水平力和 冲击力）的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的 结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和 粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或 称上（表）面层、中面层、下（底）面层。 二、沥青路面性能要求 （一）垫层的性能要求 垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材 料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

2K311000城镇道路工程

（二）基层的性能要求 （1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和 抗变形能力，坚实、平整、整体性好。 （2）不透水性好。 （3）抗冻性满足设计要求。 （三）面层的性能要求 面层直接承受行车的作用。设置面层结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务 水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。面层的使用要求指标是： 1.平整度 平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，减少行车产生附加振动，避免车辆颠簸， 提高行车速度和舒适性。 2.承载能力 行驶车辆把荷载传给面层，使面层结构内产生不同量的应力和应变。如果面层结构整 体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，面层便出现开裂或变形 （沉陷、车辙等），降低其服务水平。面层结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性 影响，也会使其承载能力下降。面层在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需 要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，面层必须满足设计年 限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表2K311012，可按使用要求结合各城市经验 选用。

沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位

路面的面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性 状会变化，如沥青面层老化，弹性、粘性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，并导致车辆运 行质量下降。为此，面层必须保持较高的稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性。 4.抗滑能力 光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动及转弯时，车

2K310000市政公用工程施工技术

轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐 磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离， 降低发生交通安全事故的频率。 5.透水性 面层应具有不透水性，防止水分渗人道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力 降低，致使道路使用功能丧失。 6.噪声量 城镇道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，导致居民生活质量下 降。应尽量使用低噪声沥青面层，为营造静谧的社会环境创造条件。 近年来，我国城镇开始修筑降噪排水路面，以提高城镇道路的使用功能和减少城镇交通 噪声。降噪排水路面结构组成：上面（磨耗层）层采用OGFC（大孔隙开级配排水式沥青磨 耗层）沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既能满足沥青面层强 度高、高低温性能好和平整、密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保要求。

K311013沥青混合料的组成与材料

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即AC型沥青混合料，适用于城镇次干路、辅路或人行道等场所。

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2K311014水泥混凝士路面的构造

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。 一、垫层 在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。 （一）在基层下设置垫层的条件 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的 不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设 置排水垫层：路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 （二）垫层的宽度与厚度 垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 （三）防冻垫层和排水垫层材料 宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结 合料稳定粒料或土。 二、基层 基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强且坚实、平整、整体 性好。 （1）混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在 垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响：为混

2K311000城镇道路工程

凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。 （2）基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜 选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎 石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地 区，繁重交通路段宜采用排水基层。 （3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出 300mm（小型机具施工时）、500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施 工时）。 （4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 （5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成 的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。 （6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 （7）基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通 时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒 料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。 三、面层 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面应抗滑、耐磨、平整。 面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应 力混凝土板和钢筋混凝土板等。目前，我国较多采用普通（素）混凝土板。 （一）厚度 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层所需的厚度，根据交通 等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确定。计算厚度产生的混凝土弯 拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。 · （二）混凝土弯拉强度 现行《城市道路工程设计规范》CJJ37一2012规定，以28d龄期的水泥混凝土弯拉强 度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干 路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。 （三）接缝 混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝 土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错 缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定 纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分横向缩缝、胀缝和横向施工 缝，快速路、主干路的横向缩缝加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处与其他道路 相交处、板厚改变处、小半径曲线等，应设置胀缝。 水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下 穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。 （四）抗滑性 混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用 刻槽压槽拉槽或拉毛等方法形成面层的构浩深度

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2K311015不同形式挡士墙的结构特点

一、常用挡土墙结构 在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡 土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述 见表2K311015

常用的挡土墙结构形式及

重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。 悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙板上的填土重量维持挡土构筑物的 稳定。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施 工。施工中应按设计规定铺设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙 投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。

挡土墙结构承受土的压力有：静止土压力、主动压力和被动主压力。 静止土压力（见图2K311015a）：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未 受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E。（kN/m）、强度 为P。（kPa）

2K311000 城镇道路工程

图2K311015土压力的三种形式

主动土压力（见图2K311015b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移 动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开 始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合 力和强度分别用E（kN/m）及P。（kPa）表示。 被动土压力（见图2K311015c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这 时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪 裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压 力。合力和强度分别用E。（kN/m）和P，（kPa）表示。 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大

2K311020城镇道路路基施工

2K311021城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序 （一）施工特点 （1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内 的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰 多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、 行人安全及树木、构筑物等保护要求高。 （2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人 指挥；采用流水或分段平行作业方式。 （二）施工项目 城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土 墙、路肩、边坡、排水管线等项目。 （三）基本流程 1.准备工作 （1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

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（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术与安 全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。 （3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边 桩，增设临时水准点等。 （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准 击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 2.附属构筑物 （1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地 下，后地上”“先深后浅”的原则。 （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 （3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。 3.路基（土、石方）施工 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

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（2）试验目的主要有： 1）确定路基预沉量值。 2）合理选用压实机具；选用压实机具应综合考虑道路不同等级、地质条件、工程量 大小、工期要求、作业环境等。 3）按压实度要求，确定压实遍数。 4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。 5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 （二）路基下管道回填与压实 （1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程 施工及验收规范》GB50268一2008的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。 （2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。 （3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800mm时，路基压实时应对管道结构 采取保护或加固措施。 （三）路基压实 （1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。 （2）土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重 叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。 （3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。 （4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/4~1/3。

三、土质路基压实不足的原因及防治

1.原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象，主要原 因是： （1）压实遍数不合理。 （2）压路机质量偏小。 （3）填土松铺厚度过大。 （4）碾压不均匀。 （5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧” 现象。 （6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。 （7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的 土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。 （8）填土颗粒过大（粒径大于100mm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的 填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。 2.治理措施 （1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 （2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换

2K311000城镇道路工程

真含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 （3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后 所碾压。 （二）路基边缘压实度不足的原因及防治 1.原因分析 （1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。 （2）压实机具碾压不到边。 （3）路基边缘漏压或压实遍数不够。 （4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~0.75m）碾压频率低于行车带，

（1）路基施工应按设计要求进行超宽填筑。 （2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 （3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 （4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补 宽时应开填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

四、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。 （2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 （3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。 （4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉检测并符合设计或相关标准要求

2K311023岩土分类与不良土质处理方法

工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类方法。 （一）一类土，松软土 主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为 0.5~0.6。 （二）二类土，普通土 主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植 土、填土等，坚实系数为0.6~0.8。 （三）三类土，坚土 主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土 粉质黏土；压实的填土等，坚实系数为0.8~1.0。 （四）四类土，砂砾坚土 主要包括坚实密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵 石；天然级配砂石，软泥灰岩等，坚实系数为1.0~1.5。 （五）五类土八类土

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都是岩石类，不一一介绍。

二、常用路基土的主要性能参数

2K311000城镇道路工程

2K311030城镇道路基层施工

2K311031常用无机结合料稳定基层的特性

无机结合料稳定基层是一种平刚性基层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能 和使用寿命的最关键因素。 一、无机结合料稳定基层 （一）定义 目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化 施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，这类基层通常被称 为无机结合料稳定基层。 （二）分类 （1）在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，按配合比要求掺人 一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料，被称为水泥或石灰稳定材料。 视所用的材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。 （2）当用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合并加入适量的水，拌合而成的混 合料被称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料

（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定 土。右灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。 （2）石灰稳定土的干缩和温缩特性均十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样 由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化，并容易产生唧浆冲刷等损坏 石灰土已被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。 （二）水泥稳定土基层 （1）水泥稳定士有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定

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土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷 缩，从而导致裂缝。 （2）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大 于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度 没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当 水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥 土只用作高级路面的底基层。 （三）石灰工业废渣稳定土基层 （1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、 碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。 （2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能 比石灰土高很多。 （3）二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃ 时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月后龄期的强度增长 福度也越大。 （4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和右灰土，也被禁止用于高 级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高级路面的基层与底基层。

本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技 术，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。

少茶尔给原德定工、 口伤保质稳定你等内性袋层的 术，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。 一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层 （一）材料与拌合 （1）石灰、水泥、土、集料、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使 用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。 （2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合 比准确，且达到文明施工要求。 （3）应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。 （4）稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。 （5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。 （二）运输与摊铺 （1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。 （2）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 （3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。 （4）广拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。 （5）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽 快碾压密实。 （三）压实与养护 （1）压实系数应经试验确定

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（2）摊铺好的稳定土类混合料应当天碾压成型，碾压时的含水量宜在最佳含水量的 ±2%范围内。 （3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由 内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。 （4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。 （5）压实成型后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。 （6）稳定士养护期应封闭交通。

三、级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层

（一）材料与拌合 （1）级配砂砾、级配石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、 含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，大中小颗粒范围也应符合有关规 范的规定。 （2）采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。 （二）运输与摊铺 （1）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 （2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析（“梅花”“砂窝”） 现象时，应及时翻拌均匀。 （3）两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐， 颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补

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（三）压实与养护 （1）碾压前和碾压中应先适量洒水。 （2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。 （3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7~14d。 （4）未铺装面层前不得开放交通。 2K311033土工合成材料的应用 一、定义及功能 土工合成材料一以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工 程中应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间， 具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行 选型和设计。 二、种类与用途 土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材 料、玻纤网、土工垫等。其用途为： （1）路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。 （2）台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均 沉降。 （3）过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用 于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。 （4）路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。 三、土工布加固地基的方法及施工要求 （一）垫隔土工布加固地基法 以土工织物作为补强材料加固地基，其作用类似柔性柴排（用圆未或捆扎梢料做成柴 排，铺在路堤底面，从而起到扩大基础分散荷载作用，保持路堤基底的稳定性）。 在地下水位较高、松软土基路堤中，采用垫隔土工布加固路基刚度，有利于排水。在 高填路堤，可适当分层垫隔；在软基上垫隔土工布可使荷载分布均匀。 垫隔土工布加固地基应满足以下要求： 1.材料 土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物浸蚀 好、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与 土很好结合的性能 所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数应满足设计 要求。 2.施工 （1）在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层， 不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度（可用U形钉控制）。 （2）铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料 面上。

（三）压实与养护 （1）碾压前和碾压中应先适量洒水。 （2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。 （3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7~14d。 （4）未铺装面层前不得开放交通。

2K311033土工合成材料的应用

三、土工布加固地基的方法及施工要

2K311000城镇道路工程

（3）为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3~0.9m； 采用缝接法时，粘结宽度不小于50mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。 （4）现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下 层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。 （5）在土工合成材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能 劣化。 （6）铺设质量应符合规范要求。 （二）垫隔、覆盖土工布处理基底法 在软土、沼泽地区，地基湿软，地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会 收到较好的效果。 施工用料与要求同（一）。 施工中，在基底铺垫土工布并沿边坡折起，以致覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度 又有利于排水，并有利地基应力再分配， 从而增加路基的稳定性。

2K311040城镇道路面层施工

2K311041沥青混合料面层施工技术

一、施工准备 （一）透层与粘层 （1）摊铺沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后 方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。沥 青路面透层油材料的规格、用量和洒布养护应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1一2008的有关规定。 （2）双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，而水泥混凝土路 面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，也应在既有结构、路缘石和检 查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化 沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。粘层油材料的规格、用量和洒布养护应符 合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJ1一2008的有关规定。 （3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008规定，沥青混合料面层不得 在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。 （二）运输与布料 （1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结 剂。运输中，沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 （2）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，混合料 不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋不得使用。 （3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道 路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。 （4）运料车应在摊铺机前100~300mm处空挡等候，由摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸 料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结

2K310000 市政公用工程施工技术

沥青混合料的松铺系数

2K311000城镇道路工程

压路机碾压速度（km/h

青混合料的碾压温度（

（4）初压宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机， 从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开 始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。 （5）密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透 水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。对粗集料为主的混合料， 宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为35~50Hz，振幅宜为 0.3~0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破 碎。相邻碾压带宜重叠100~200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相 邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。 （6）终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压 路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。 （7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴 油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 （8）压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路 面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。 （二）接缝 （1）沥青混合料面层的接缝应紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接

2K310000市政公用工程施工技术

应米用3m直尺检查，确保平整度达到要求。 （2）采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压， 作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺 的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50~100mm，软化 下层后铲走重叠部分，再进行跨缝压密挤紧。 （3）高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级 的道路的各层均可采用斜接缝或阶梯形接缝，斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为 0.4~0.8m；阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m；平接 缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥 水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵 向充分压实，连接平顺。沥青面层接缝形式如图2K311041所示

图2K311041横向接缝的几种形式 a）斜接缝；（b)阶梯形接缝；（c）平接缝

（a）斜接缝：（b）阶梯形接缝：（c）平接缝

四、开放交通 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008规定，热拌沥青混合料路面应待 摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

广和运制 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： （1）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚 度确定。改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表2K311042选择。通常宜 普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃。当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥 青时，生产温度由试验确定。

改性沥青混合料的正常生产温度范围（℃）

2K311000城镇道路工程

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到 环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的 装置。 （3）沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。间 歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5~10s）。改性沥青混合 料的拌合时间应适当延长。 （4）间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大 于10℃。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用； OGFC混合料宜随拌随用。 （5）添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应 配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷人沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌 合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投人的同时自动加人，经5～10s的干 拌后，再投人矿粉。 （6）使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时 清洗、疏通。 （二）运输 改性沥青混合料运输应按照普通沥青混合料运输要求执行，还应做到：运料车卸料必 须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，如 发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。 二、施工 （一）摊铺 （1）改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在 喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应 涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不 低于160℃。 （2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿 以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1~3m/min。当 发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系 数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。 （3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导引导的高

螺栓标准2K310000市政公用工程施工技术

2K311043水泥混凝士路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输 （一）混凝土配合比设计 混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时还应满足抗弯拉强度、工作性和耐久性 三项指标要求。 根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008的规定，并按统计数据得出 的变异系数、试验样本的标准差、保证率系数确定配制28d弯拉强度值。不同摊铺方式

2K311000城镇道路工程

混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水胶比和最小单位水 泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小 于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于 3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当弓 气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。 混凝土配合比参数的计算应符合下列要求： （1）水胶比的确定应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008的规定公 式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水胶比中取小值。 （2）应根据砂的细度模数和粗集料种类按设计规范查表确定砂率。 （3）根据粗集料种类和适宜的落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计 算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。 （4）根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位 水泥用量中的大值。 （5）可按密度法或体积法计算砂石料用量。 （6）重要路面应采用正交试验法进行配合比优选。 按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检 验弯拉强度、落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试 验段的验证。 （二）搅拌 （1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌，搅拌 楼配料计量偏差应符合规范规定。应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定混凝 土最佳拌合时间。每盘总搅拌时间宜为80~120s。 （2）搅拌过程中，应对拌合物的水胶比及稳定性、落度及均匀性、班落度损失 率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质 量标准的要求。 （3）钢纤维混凝土的搅拌应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1一2008 的有关规定。 （三）运输 应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土 拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合表2K311043的规定。

混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h） 表2K311043

注：表中*指施工时间的甘间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后勘探标准，本表数值可增加0.25~0.5h。

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