MH5001-2013 民用机场飞行区技术标准 （MH 5001-2013）

    本标准是《国际民用航空公约》附件十四卷I《国际标准与建议措施 机场》（第五版）的执行性文件，代替MH 5001－2006《民用机场飞行区技术标准》，与MH 5001－2006相比主要技术变化如下：
——增加了“附件十四”第五版的修订内容；
——增加了增强型滑行道中线标志；
——更新了机位标志图例；
——更新了机位安全线标志；
——更新了标记牌部分的内容；
——补充了高级目视停靠引导系统的内容；
——删除了“跑道中心圆”标志。

    本标准于1985年首次发布，2000年第一次修订，2006年第二次修订。

为标示地球表面上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的 灯。

航空地面灯aeronauticalgroundIight 除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。

飞机基准飞行场地长度aeroplanereferencefieldlength 飞机以核定的最大起飞质量螺栓标准，在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的 最小场地长度。

飞机等级号aircraft classificationnumber

示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的类

飞机机位aircraft stand

机坪上用以停放飞机的特定场地。

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飞行区airfieldarea 供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以 及机场周边对障碍物有限制要求的区域。 2.15 机坪apron 机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。 2.16 平衡飞行场地长度balancedfieldlength 当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。 2.17 短排灯barrette 在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。 2.18 电容放电灯capacitordischargelight 由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。 2.19 净空道clearway 经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。 2.20 公布距离declareddistances 可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（7ODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。

飞行区 airfield area

供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机 及机场周边对障碍物有限制要求的区域， 2.15 机坪apron 机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。 2.16 平衡飞行场地长度balancedfieldlength 当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。 2.17 短排灯barrette 在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。 2.18 电容放电灯capacitordischargelight 由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。 2.19 净空道clearway 经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。 2.20 公布距离declareddistances 可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（7ODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度

用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致 、霜、雪或融雪积聚的设施。

由内外两个区域组成的一块场地，内区供接受除冰、防冰的飞机停放，外区供除冰防冰机 行。

跑道入口内移displacedthreshold 不是设在跑道端部的跑道入口。

地球重力场中与静止的平均 连续向陆地延伸的等势面 重力方向在每一点垂直于大地水准面。

大地水准面高差geoidundulation

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geoid undulation

大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离。 注：对于世界大地测量系统（WGS一84）规定的地球椭球面而言，WGS一84椭球面高与铅垂高之差即为WGS一 水准面高差。

危险灯标hazardbeacon 用以标明对空中航行有危险的航空灯标。 2.32 直升机场heliport 供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。 2.33 等待坪holdingbay 跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。 2.34 保持时间holdovertime 除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间 2.35 识别灯标identificationbeacon 发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。 2.36 ILs临界/敏感区ILScrtical/sensitivearea 临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、 空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器会 放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。 2.37 独立平行进近independentparallelapproaches 在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷 近。

危险灯标hazardbeacon 用以标明对空中航行有危险的航空灯标。 2.32 直升机场heliport 供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。 2.33 等待坪holdingbay 跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。 2.34 保持时间holdovertime 除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间 2.35 识别灯标identificationbeacon 发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。 2.36 ILs临界/敏感区ILScrtical/sensitivearea 临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、 空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器舍 放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。 2.37 独立平行进近independentparallelapproaches 在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达 近。

立平行离场independent parallel departure

人平行或近似平行的仪表跑道同时离场。

仪表跑道instrumentrunway

供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分为： a）非精密进近跑道：装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表 跑道； I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或）微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高不低 于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道； C II类精密进行跑道：装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于 60m但不低于30m和跑道视程不小于300m时飞行的仪表跑道； IⅢI类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或）微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑 行的仪表跑道，其中： 1）IIA：用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175m时运行； 2） IIB：用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175m但不小于50m时运 行； 3）IIC：用于不规定决断高和跑道视程时运行。 注：目视助航设施不一定与所设置非目视助航设施的规模相匹配，选择目视助航设施的准则取决于所拟运行的各种 状况。

展示在地面上用以标明一个障碍物或勾划某个边界的物体。

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表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字

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对称于跑道申线延长线、与开降带端相接的特定地区，用以减少飞机在跑道外过卓接地或冲出跑 受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。

用以提醒正在滑行道上行驶的航空器或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系 统。

为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临 敏感区而设定的位置，在这个位置，行进中的航空器 必须停住并等待，机场管制塔台另有批准的除外，

车辆必须停住并等待，机场管制塔台另有批准的除外。 2.60 升降带runwaystrip 飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受 损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。

跑道掉头坪runwayturnpad

机场内与跑道相接的规定场地，供飞机在跑道上

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与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。 2.64 标记牌sign a）不变内容标记牌：仅提供一种指令或信息的标记牌； b 可变内容标记牌：能按需要提供几种预先确定的指令或信息或不提供任何指令或信息的标记 牌。

不变内容标记牌：仅提供一种指令或信息的标记牌； 可变内容标记牌：能按需要提供几种预先确定的指令或信息或不提供任何指令或信息的标记 牌。

灯具运行于其规定光强的25%以上时，由于灯具电源的转换，在某给定方向测出的实际光强人 50%的时刻开始到恢复到50%的时刻为止的时间 注：灯具的相关术语参见GB/T7256《民用机场灯具一般要求》

仅供飞机起飞使用的跑道。

axiway 在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道，包括： a) 机位滑行通道：机坪上仅供进入机位用的滑行道， b) 机坪滑行道：位于机坪的滑行道，供飞机穿越机坪使用。 ) 快速出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道

滑行带taxiwaystri

滑行带taxiwaystrip

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滑行道中线两侧一块特定的场地，用以保障飞机在滑行道上安全运行，并在飞机偶然滑出滑行道时 减少损坏的危险。

跑道入口 threshold 跑道供飞机着陆部分的起始处。 2.71 接地带touchdownzone 跑道入口以内，供着陆飞机最早接触道面的区域。 2.72 利用率usabilityfactor 条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率

下列符号适用于本文件。 ACV飞机等级号 ASDA可用加速一停止距离 CBR加州承载比 k地基反应模量 LDA可用着陆距离 OCA/H超障高度或超障高 PCV道面等级号 RVR跑道视程 TODA可用起飞距离 TORA可用起飞滑跑距离

下列缩略语适用于本文件。 CWY净空道 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 MLS 微波着陆系统 OFZ 无障碍物区 RESA 跑道端安全区 SWY 停止道 VMC 目视气象条件 VOR 甚高频全向信标

4.1机场飞行区应按指标I和指标IⅡ进行分级，机场飞行区指标I和指标I应按拟使用该飞行区的飞 机的特性确定。 飞行区指标I按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个 等级，根据表1确定。 飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距 分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高要求的等级，根据表2确定。 注：常用机型对应的飞行区指标参见附录A。

4.2民用机场飞行区除应符合本标准的规定外，还应符合国家和行业现行有关标准

2民用机场飞行区除应符合本标准的规定外，还应符合国家和行业现行有关标准的规定，

5.2.1机场应设置一个基准点。机场基准点应位于机场使用申的或规划的所有跑道的儿何申心，通常 情况下，首次确定后应保持不变，

5.3.1应测定机场标高和机场标高位置的大地水准面高差，并向航空情报服务机构通报。 5.3.2应测定精密进近跑道的入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高、接地带的最高标高，并向 航空情报服务机构通报。 5.3.3应测定非精密进近跑道的每个入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高以及沿跑道上任何明 显高点和低点的标高，并向航空情报服务机构通报

5.4.1应确定机场基准温度，以摄氏度为单位计。 5.4.2机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高月份）的日最高温度的月平均值，宜取5 年以上平均值，

5.5.1应提供下列设施的有关资料

1 应提供下列设施的有天资料： a 跑道的真向、磁向、识别号码、长度、宽度、跑道入口内移的位置、坡度、表面类型、跑道类 型，1类精密进近跑道是否设有无障碍物区： 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度和表面类型； 滑行道的编号、宽度、表面类型； d 机坪的表面类型、机位编号和适用机型； 净空道的长度、表面纵断面； ? 进近程序的目视助航设备，跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统，滑行道和机坪的其他目视 引导和控制设施，包括滑行等待位置和停止排灯，以及目视停靠引导系统的位置和类型。其中， 目视进近坡度指示系统的资料应包括相关的跑道号码、系统类型、系统轴线不平行于跑道中线 时的位移角和位移方向（左或右）、标称的进近坡度角度、“在进近坡度上”信号高于跑道入 口的最小眼高； 全向信标机场校准点的位置和无线电频率： h 标准滑行路线的位置和编号； 1 仪表着陆系统航向天线和下滑天线或微波着陆系统仰角天线和方位天线与跑道端和跑道中线 的距离，仪表着陆系统或微波着陆系统临界/敏感区范围 j 空中交通管制服务的范围， 2应测定每条跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、航空器机位的地理坐标，用经、 度表示。

MH500120135.6.2当ACN等于或小于PCN时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。各种机型飞机的ACN参见附录C。如果道面强度受季节性影响有明显变化时，应相应确定不同的PCV当ACN大于PCN时，在满足下列条件下可有限制地超载运行：a)道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；b)对柔性道面，AC不超过PCV的10%；对刚性道面或以刚性道面为主的复合道面，ACV不超过PCN的5%;c)年超载运行的次数不超过年总运行次数的5%。5.6.3应确定ACN和PCN的道面类型、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法，并采用下列代号：a)i道面类型：刚性道面，代号R；柔性道面，代号F；若道面结构是复合的或非标准类型时，应加以注解；b):主基强度类型：高强度：代号A刚性道面基层顶面k=150MN/m，代表大于120MN/m的k值；柔性道面土基顶面CBR=15，代表大于13的CBR值；中强度：代号B刚性道面基层顶面k=80MN/m，代表60MN/m～120MN/m范围的k值；柔性道面土基顶面CBR=10，代表8～13范围的CBR值；低强度：代号C刚性道面基层顶面k=40MN/m，代表25MN/m～60MN/m范围的k值；柔性道面土基顶面CBR=6，代表4～8范围的CBR值；特低强度：代号D刚性道面基层顶面k=20MN/m，代表小于25MN/m的k值；柔性道面土基顶面CBR=3，代表小于4的CBR值；c）最大允许胎压类型：·胎压无限制，代号W；高：胎压上限至1.75MPa，代号X；·申：胎压上限至1.25MPa，代号Y；低：胎压上限至0.50MPa，代号Z；d）评定方法：·技术评定：代号T，表示对道面特性进行检测评定或理论评定；·经验评定：代号U，依据使用经验，表示该道面能正常承受特定航空器的作用。用ACV一PCN的方法报告道面强度的示例见示例1～示例4。示例1：如设置在中强度土基上的刚性道面的承载强度，用技术评定法评定道面等级序号为80，无胎压限制，则其报告资料为：PCN80／R/B／W/T。示例2：如设置在高强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面的承载强度，用航空器经验评定法评定的道面等级序号为50，最大允许胎压为1.25MPa，则其报告资料为：PCN50／F／A／Y／U。示例3：如设置在中强度土基上的柔性道面的承载强度，用技术评定法评定的道面等级序号为40，最大允许胎压为0.80MPa，则其报告资料为：PCN40/F／B/0.80MPa／T。13

5.8飞行前高度表校正位置

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5.8.2飞行前高度表校正位置应设置在机坪上。 5.8.3飞行前高度表校正位置的标高应为该位置场地的平均标高，精确到米。飞行前高度表校正位置 的任何部分的标高应在该位置处的平均标高的3m以内，

6.1.1跑道方位和条数

6.1.1.1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻 机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式 等各项因素综合分析确定。机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声 敏感区的影响程度降至最小。

等各项因素综合分析确定。机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声 敦感区的影响程度降至最小 6.1.1.2跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 6.1.1.3跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准；航行部门未予规定时， 按下列方法确定，侧风分量超过下列数值时，飞机不应起飞或降落： 对基准飞行场地长度不小于1500m的飞机，侧风分量为37km/h；若跑道纵向摩擦系数不足 致使跑道刹车作用不良时，侧风分量为24km/h； 一对基准飞行场地长度不小于1200m但小于1500m的飞机，侧风分量为24km/h； 一对基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧风分量为19km/h。 6.1.1.4计算机场利用率的风的分布的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份 的统计资料，该资料宜基于不少于连续5年的数据。所采用的风的观测至少应每天八次，观测的时间间 隔应相同，并采用平均风速。 6.1.1.5应特别注意该机场是供全天候条件使用，还是仅供目视气象条件使用；是供全天使用，还是 仅供日间使用。 6.1.1.6当对一条新的仪表跑道定位时，应特别注意飞机按仪表进近和复飞程序需要在其上空飞越的 地区，以保证这个地区的障碍物或其他因素不致限制准备使用这条跑道的飞机的运行。 6.1.1.7应对机场地形地貌及其周围的地形进行研究，并考虑下列因素： 一与障碍物限制面的符合性； 目前和将来的土地利用。所选择的跑道方位和布局应尽可能地能保护特别敏感的地区，诸如居 住、学校和医院地带，使其避免飞机噪声的影响； 一目前和将来提供的跑道长度； 一建设费用； 一安装适合用于进近一着陆的非自视和目视助航设备的可能性。 6.1.1.8在确定机场跑道的位置时，应考虑下列因素： 编发

一空中交通管制和复飞程序。

.1.9每个方向设置的跑道条数应根据预测的飞

3.1.2跑道入口的位置

6.1.2.1跑道入口宜位于跑道的端头，此时应没有障碍物突出进近面。 6.1.2.2当需要将跑道入口从端头内移时，无论是永久性内移还是临时性内移，应考虑与跑道入口位 置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时，在不适用的地段与内移跑道入口之间应有至少 长60m、经过清理和平整的场地，并应满足跑道端安全区的有关要求。

6.1.3.1跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，按预测航程计算的起飞重量、标 高、天气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等） 地形限制条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。 6.1.3.2当一条跑道不能满足至少95%的机场利用率要求时，应提供另外一条（或多条）跑道，其长 度应满足使用该跑道的飞机的运行要求，以保证机场利用率不少于95%。此时，第一条跑道应为主跑道， 其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下，不宜区分主跑道和次要跑道。 6.1.3.3当跑道设有停止道或净空道时，跑道实际长度可小于根据6.1.3.1计算所得的结果，但在这 种情况下，所提供的跑道、停止道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行 要求。 注1：该规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。 注2：确定跑道的长度和需要在跑道两个方向实施飞行时，需要对起飞和着陆的要求均加以考虑

6.1.4.1跑道宽度应不小于表3中的规定值。

6.1.4.1跑道宽度应不小于表3中的规定值。

6.1.4.2设计跑道宽度时， （雪、雨水等）、侧风、飞机在接地 离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素。

6.1.5平行跑道之间的间距

5.1平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形 因素综合确定。 6.2同时按仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

独立平行进近：1035m； 相关平行进近：915m； 独立平行离场：760m; 隔离平行运行：760m。 对隔离平行运行所规定的最小间距应为：

当跑道入口错开，而进近是向着较近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距可 减少30m，但减少后的间距应不小于300m； 当跑道入口错开，而进近是向着较远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150m，其间距应 增加30m a

6.1.5.3因场地等条件限制时，可设置近距平行跑道，其中线间隔宜为300m～500m。 6.1.5.4同时按非仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

6.1.5.4同时按非仪表飞行规则飞行，平行跑道中线最小间距应为：

飞行区指标1为3或4时：210m

6. 1. 6跑道坡度

表4跑道各部分的最大纵坡

a指适用于IⅡI类或ⅢI类精密进近跑道，否则为1.5%

6.1.6.2当跑道纵向变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线：

6.1.6.3跑道应避免过近的起伏或

两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值： 飞行区指标I为4的跑道：30000m； 飞行区指标I为3的跑道：15000m； 飞行区指标I为2或1的跑道：5000m； 45m

6.1.6.4跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横坡应对称，跑道各部分的横坡应基本一致。跑道 横坡应符合表5中的规定值，条件许可时宜采用表5中规定的最大横坡，在与跑道或滑行道相交处可根 据需要采用较平缓的坡度。 6.1.6.5当跑道规划需同时采用6.1.6.1～6.1.6.4所允许的坡度和变坡的极限值时，应进行研究，以 保证所形成的跑道表面纵剖面不致妨碍飞机的运行。

跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求，

6. 1. 8跑道表面特性

器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准参见附录D。 5.1.8.2新道面的平均纹理深度宜不小于1.0mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。 6.1.8.3在多雨地区，跑道水泥混凝土道面宜在表面进行刻槽。跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长， 黄向应为跑道的全宽。槽应垂直于跑道中线，槽的尺寸、形状应符合相关规定。刻槽的跑道水泥混凝土 道面表面，应在刻槽前先对其表面进行拉毛，其拉毛后的平均纹理深度宜不小于0.6mm。 6.1.8.4跑道的表面应具有良好的平整度。用3m直尺测量时，直尺底面与道面表面间的最大空隙 对新建跑道应不大于5mm

6.2.1跑道道肩的宽度

跑道道肩的宽度应符合下列要求： 跑道道面两侧道肩的最小宽度应为1.5m； 飞行区指标ⅡI为D或E的跑道信息技术标准规范范本，其道面及道肩的总宽度应不小于60m； 飞行区指标I为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。

6. 2. 2跑道道肩的坡度

跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平，道肩横坡应不大于2.

6.2.3跑道道肩的强度

包道道肩的强度和结构应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏，并能承受偶然通行 荷载。跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀，

6.3.1跑道掉头坪的设置

MH50012013跑道端头未设有联络滑行道或掉头滑行道时，应设置飞机掉头坪，以便飞机进行180°转弯，如图2所示。掉头坪位置一般设置在跑道的两端，对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。掉头坪宜设置在跑道的左侧以便于转弯操作。飞机驾驶舱沿跑道掉头坪标志转弯时，飞机起落架的任何机轮至掉头坪边缘的净距应不小于表6中的规定值。图2：典型的掉头坪布置图表6飞机主起落架外侧主轮与掉头坪道面边缘之间的最小净距单位为米飞行区指标I净距A1. 5 B2. 253.0（飞机纵向轮距"小于18m时）c4.5（飞机纵向轮距"大于或等于18m时）D4. 5E4. 5§F4. 5°纵向轮距是指前轮到主起落架几何中心的距离。出现恶劣气象条件以及由此导致的道面摩阻特性降低的情况下，最小净距应不小于6m。6.3.2跑道掉头坪的坡度跑道掉头坪的纵向和横向坡度应足以防止跑道掉头坪表面积水并且便于地表水的迅速排放。跑道掉头坪的纵坡和横坡坡度应与相邻的跑道道面的坡度相同。6.3.3跑道掉头坪的强度跑道掉头坪的强度应至少与相邻跑道道面强度相同，并能承受飞机缓行和急转弯时在道面造成的较高应力。柔性道面的表面应能承受飞机主起落架轮胎转弯过程中所施加的水平剪切力。6.3.4跑道掉头坪的表面特性跑道掉头坪表面的摩阻特性和平整度要求应与相邻跑道一致。6.3.5跑道掉头坪的道肩跑道掉头坪应设置道肩，其宽度应足以防止被飞机气流所侵蚀，防止外来物损坏飞机发动机，并容纳要求最严格的飞机的最外侧发动机。掉头坪道肩的强度和结构应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机结构损坏，并能承受偶然通行的车辆荷载。19

GBT标准规范范本MH 50012013