MHT5001-2020 民用机场飞行区技术标准 （MHT5001-2020）

《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2013）自2013 年8 月1 日施行以来，适应了当
时和其后一个时期机场建设的需要，对指导我国民用机场飞行区的规划、设计和建设发挥了
主要作用。
近年来，随着我国社会、经济以及民用机场建设事业的快速发展，在民用机场飞行区的
规划、设计和建设方面积累了新的经验，而且国际民航组织制定的相关标准也进行了多次重
大修订。为满足今后一个时期我国机场建设和管理的需要，本标准主要对以下方面进行了修
订和完善：
――修改了飞行区的定义；
――补充了通用机场的机场利用率的规定；
――修改了跑道宽度的要求；
――修改了道肩消除直立面的要求；
――修改了升降带宽度的要求；
――修改了跑道与滑行道、滑行道与滑行道、滑行道与物体等的间距要求；
——增加了对服务车道的要求；
――删除了T-VASISI 和AT-VASIS 的相关内容；
——增加了简易接地带灯的内容；
——修改了机位操作引导的设置原则说明；
——删除了关于灯标防雷接地设置的相关内容；
——增加了关于跑道状态灯的内容；
——将“跑道交叉点起飞标记牌”名称修改为“短距起飞标记牌”；
——修改了机位标记牌的尺寸要求；
——增加了对LED 光源的眩光和色温的要求；
——删除了关于机坪泛光灯高度计算的相关内容。

供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区，以及 仪表着陆系统、助航灯光系统等所在的区域，通常由隔离设施和建筑物所围合。 【条文说明】本条为我国民航特有术语，原规范定义中包括“机场周边对障碍物有限制要求的区域”，根 据本标准第5章的要求，“机场周边对障碍物有限制要求的区域”既包括机场净空障碍物限制面要求的范 围，还包括障碍物限制面以外跑道中线两侧10km、跑道端外20km以内的机场附近区域，远超出机场用地 范围，也与我国民航对飞行区的理解和管理使用范围有较大出入，故本次修订调整了上述定义。

2.1.14机坪apron

2.1.15拦阻系统arresting system

用于阻滞冲出跑道的飞机并降低其速度的系统。 【条文说明】新增术语。

电力弱电设计、计算2.1.16平衡飞行场地长度balancedfieldlength

当选定的飞机决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。

2.1.17短排灯 barrette

在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m2m的三至五个航空地面灯具的组合

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

2.1.19数据精确度dataaccuracy

估计值或测量值与真值的相符程度。

估计值或测量值与真值的相符程度

2.1.20数据完好性（保证等级）

一可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用并适于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度 一可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度， 一可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度 可用看着陆距离（LDA）：公布的可用并

用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成冰、 霜、雪或融雪积聚的设施

由内外两个区域组成的一块场地，内区供接受除冰、防冰的飞机停放，外区供除冰防冰移动设备运 相关平行进近dependentparallel approaches

2.1.24相关平行进近

是设在跑道端部的跑道>

2.1.26有效光强effectiveintensity

的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强，单位为坎德拉（cd） 球面标高ellipsoidheight/大地标高geodeticheight 某一点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。

当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。

2.1.29外来物碎片foreignobjectdebris

飞机活动区内无运行功能或航空功能但对飞机运行有潜在危害的无生命物体，也简称外来物 文说明1新增术语。

2.1.30易折物体frangibleobject

2.1.31大地水准面geoid

2术语、符号和缩略语

地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。 【条文说明】由于局部重力异常，大地水准面形状是不规则的，重力方向在每一点垂直于大地水准面。

2.1.32大地水准面高差geoidundulatior

大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离。 【条文说明】对于世界大地测量系统（WGS一84）规定的地球椭球面而言，WGS一84椭球面高与铅垂高之差 印为WGS一84大地水准面高差。

跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活

2.1.34除冰保持时间holdovertim

2.1.35识别灯标identificationbeacon

发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。

2.1.36ILS临界区/敏感区ILScritical/sensitive

临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，I儿LS运行过程中该区域的障碍物、车辆、飞机会 对ILS空间信号造成不可接受的干扰。 敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、飞机等在该区域的停放和活动应受到管制，以 防止可能对儿S空间信号的干扰

2.1.37独立平行进近independentparallelap

在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上飞机之间未配备最小雷达间隔的同时进达 独立平行离场independentparalleldepartures 从平行或近似平行的仪表跑道同时离场

供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分为： 一一非精密进近跑道：配备自视助航设施和非自视助航设施，供飞机按照A型仪表进近看陆运行且能 见度不小于1000m时运行的跑道； 一一1类精密进近跑道：配备目视助航设施和非目视助航设施，供飞机按照B型仪表进近着陆运行， 且决断高（DH）不低于60m，能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时运行的跑道； 一一Ⅱ类精密进近跑道：配备目视助航设施和非目视助航设施，供飞机按照B型仪表进近着陆运行， 且决断高（DH）低于60m但不低于30m，跑道视程不小于300m时运行的跑道

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

按照使用损坏的数据所产生的潜在风险将航空数据分类如下： 一一般数据：使用损坏的一般数据使飞机的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率很 低； 一一基本数据：使用损坏的基本数据使飞机的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率低 一一关键数据：使用损坏的关键数据使飞机的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率高 【条文说明】新增术语。

为进行交通控制而指定的位置，若管制部门要求滑行中的飞机和行进中的车辆应当在此停止和等待， 则其应当在此停止或等待直到管制部门发出放行指令时才能继续前进

供起飞或着陆用的飞机活动区。

靠近机场，但在无激光束飞行区域之外的空域，在该空域内激光辐射照度不应产生炫目交 【条文说明】新增术语

紧邻机场的空域，在该空域内激光辐射照度不应造成视觉混乱 【条文说明】新增术语。

2.1.45激光束敏感飞行区域

2术语、符号和缩略语

在无激光束飞行区域和激光束临界飞行区域之外，但不一定与这些区域相毗邻的空域，在该空域 光辐射照度不应导致瞬时盲或视觉暂留效应。 【条文说明】新增术语。

光束飞行区域和激光束临界飞行区域之外，但不一定与这些区域相毗邻的空域，在该空域内激 不应导致瞬时盲或视觉暂留效应

2.1.46运转区manoeuvring area

飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪

飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机

2.1.47标志物marker

2.1.49飞机活动区 movement are

2.1.50近似平行跑道

供飞机用自视进近程序飞行的跑道，或用仪表进近程序飞行至某一点之后飞机可继续在目视气象条件 下进近的跑道。 【条文说明】关于目视气象条件（VMC），见附件2《空中规则》第3章。附件14（第八版）之后的最新修 案中定义和备注说明进行了修改，修订的目的是澄清了仪表进近程序用于非仪表跑道的可能性。并建议 主非仪表跑道上进行仪表进近，采用150m这一最小值，

位于供飞机地面活动的区域上，或突出于为保护飞行中的飞机而规定的限制面之上，或位于上述规定 限制面之外但评定为对空中航行有危险的，固定的（无论是临时的还是永久的）和移动的物体，或是上述 物体的一部分，

2.1.53无障碍物区（OFz）obstaclefreezone

内进近面、内过渡面和复飞面，以及与这些面邻接的升降带以上的空间，在此空间内除了助航所需的 轻质易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透

2.1.54铅垂高orthometric height

某一点相对于大地水准面的高度。 【条文说明】通常以平均海平面标高表示。 2.1.55主起落架外轮外边距outermaingear wheel span

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

主起落架轮子外侧边缘之间的距离。 【条文说明】新增术语。

【条文说明】新增术语

1.56道面等级号（PCI

2.1.56道面等级号（PCN）pavementclassificationnumber

示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数与

在条件许可的情况下，比其他跑道优先使用的

2.1.58飞行保护区域protectedflightzones

为了防止飞机的安全受到激光发射器的有害影响，环绕机场建立的保护区，主要包括：无激光束飞行 区域（LFFZ）、激光束临界飞行区域（LCFZ）和激光束敏感飞行区域（LSFZ）。 【条文说明】新增术语

指定的可能要求车辆在此等待的位置。

2.1.60跑道 runway

场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。

防吹坪runwayblastpa

紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋奖洗流对地面侵蚀的场地。

对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定区域，使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的 继续进近或着陆，以降低飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。

2.1.63跑道警戒灯runwayguardlights

为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临界／敏感区而设定的位置，在此处行进中的飞机和车辆应 等待，塔台另有批准的除外

2.1.65升降带runwaystrip

飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地，用以降低飞机冲出跑道时遭 危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过

2.1.66跑道掉头坪runwayturnpad

机场内与跑道相接的规定场地，供飞机在跑道上进行180°转弯。 2.1.67隔离平行运行 segregated parallel operations

2术语、符号和缩略语

在平行或近似平行的仪表跑道上同时运行，其中一条跑道专门用于进近，另一条跑道 道肩shoulder 与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。

2.1.69标记牌sign

2.1.70停止道stopway

灯具运行于其规定光强的25%以上时，由于灯具电源的转换，在某给定方向测出的实际光强从下降至 50%的时刻开始到恢复到50%的时刻为止的时间

仅供飞机起飞使用的跑道。

机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道，含： 一机位滑行通道：机坪的一部分，仅供飞机进出机位滑行用的通道 一机坪滑行道：滑行道系统的一部分但位于机坪上，供飞机穿越或通过机坪使用 一快速出口滑行道：以锐角与跑道连接， 供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道

2.1.74滑行带taxiwaystrip

骨行道中线两侧一块特定的场地，用以保障飞机在滑行道上安全运行，并在飞机偶然滑出滑行道 环的危险

2.1.75跑道入口threshold

跑道供飞机着陆部分的起始处

2.1.76接地带touchdown zone

2.1.77利用率usability factor

条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。 【条文说明】侧风分量系指与跑道中线垂直的地面风的分量。 2.1.78 风向标winddirection indicator

条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

设置于机场内，飞行中的或在飞机活动区的飞机能看得见，用于指明地面风的方向，并能 速的标志物。 【条文说明】新增术语。

3.2.1机场应设置一个基准点。 次确定 后宜保持不变， 【条文说明】对单跑道机场，机场基准点一般位于跑道的中心，对多跑道机场，机场基准点一般位于其中 一条跑道的中心，如果机场基准点不位于跑道中心，应测量实际的机场基准点位置处坐标，并提供图示说 明。 3.2.2应测定机场基准点的地理坐标，以度、分、秒为单位，并向航空情报服务机构通报

3.3机场标高和跑道标高

3.3.1 应测定机场标高和机场标高位置的大地水准面高差，并向航空情报服务机构通报。 3.3.2 应测定精密进近跑道的入口标高及其大地水准面高差、跑道端的标高、接地带的最高标高，并向航 空情报服务机构通报。 3.3.3应测定非精密进近跑道的入口标高及其大地水准面高差、跑道端的标高以及沿跑道上任何明显高点 和低点的标高，并向航空情报服务机构通报

3.4.1应确定机场基准温度，以摄氏度为单

应确定机场基准温度，以摄氏度为单位计

机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高月份）的日最高温度的月平均值，宜取

民用机场飞行区技术标准（MH/T5001）

3.5.1应提供下列设施的有关资料：

跑道的真向、磁向、识别号码、长度、宽度、跑道入口内移的位置、坡度、道面类型、跑道运行 类型，米 精密进近跑道是否设有无障碍物区； 2 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度和表面类型； 3 滑行道的编号、宽度、表面类型； 4 机坪的表面类型、机位编号和适用机型； 5 净空道的长度、纵断面； 6 进近程序的目视助航设备，跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统，滑行道和机坪的其他目视弓 导和控制设施，包括滑行等待位置和停止排灯，以及目视停靠引导系统的位置和类型； 7 全向信标机场校准点的位置和无线电频率； 8 标准滑行路线的位置和编号； 9 仪表着陆系统的航向台和下滑航道或微波着陆系统方位角天线和标高天线与跑道端的距离，仪表 着陆系统或微波着陆系统的敏感区范围； 10 空中交通管制服务的范围； 11 拦阻系统的位置和说明。 3.5.2 应测定每条跑道入口中点和跑道中心点、机位的地理坐标，用经、纬度表示。 3.5.3 应测定机场周围重要障碍物的地理坐标，并应提供各障碍物的顶端标高、类型、标识和灯光。

3.6.1 应确定道面强度。对拟供机坪质量大于5700kg的飞机使用的道面的承载强度应采用包 的ACN一PCN的方法确定：

民用机场飞行区技术标准（MH/T5001）

4.1.1跑道方位和条数应符合下列规定

1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之 间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因 素综合分析确定。机场跑道的方位和条数宜使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影 向程度降至最小。 2对于运输机场，跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%；对于通用机场 根据其功能和性质，跑道方位宜使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于90% 3跑道最大容许侧风分量应以拟用机型的性能数据为准；也可按下列方法确定，侧风分量超过下列数 直时，飞机不宜起飞或降落： 一一对基准飞行场地长度不小于1500m的飞机，侧风分量为37km/h；若跑道纵向摩擦系数不足致使 跑道刹车作用不良时，侧风分量为24km/h； 一一对基准飞行场地长度不小于1200m但小于1500m的飞机，侧风分量为24km/h 一一对基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧风分量为19km/h 4计算机场利用率的风的分布的统计资料宜采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统 计资料，该资料宜基于不少于连续5年的数据。所采用的风的观测宜不少于每天8次，观测的时间间隔宜 相同，并采用平均风速， 【条文说明】在确定机场跑道的位置、方向、条数时，需要统筹考虑机场空域、气象、净空、飞机性能 噪声影响、外围城市规划和地形地质等条件，既要满足容量需求，确保飞机运行安全顺畅，还要与航站区 等其它区域的发展规划相协调。 需要特别注意该机场是供全天候条件使用，还是仅供目视气象条件使用；是供全天使用，还是仅供日 间使用。 附件14第丨卷建议：“机场的跑道条数和方位应当使得准备使用该机场的飞机的机场利用率不低于 95%。”。另参考《民用航空支线机场建设标准》，“应具有较好的气象条件，机场跑道利用率不低于百分之 九十五：只有在充分调查场区常年风向变化情况后，跑道的方位至少使准备使用该机场的飞机运行的跑道 利用率不少于百分之九十；”。通用机场根据其功能和性质，对跑道运行保障能力的需求一般不高于支线机 场，因此规定使用通用机场的飞机的机场利用率不低于90%

4.1.2跑道入口宜位于跑道的端头。当需要将跑道入口从端头内移时，无论是永久性内移还是临时性内移， 应考虑与跑道入口位置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时，在不适用的地段与内移跑道 入口之间宜有至少长60m、经过清理和平整的场地，并应满足跑道端安全区的有关要求。 【条文说明】如有物体突出于进近面之上而又不能移除时，应考虑将跑道入口永久内移。为满足障碍物限 制的目标，跑道入口最好顺跑道向内移动一个使进近面内不再有障碍物的距离。不过，将跑道入口从跑道 端内移必将造成可用着陆距离的缩短，而这可能比具有标志和照明的障碍物突出于进近面更加影响飞机的 运行。因此，决定是否将跑道入口内移以及内移多少，应考虑在无障碍物的进近面和足够的着陆距离两者 之间做出最佳的权衡。在决定这个问题时，需要考虑到准备使用该跑道的飞机的类型、使用跑道时的能见 度和云高条件、障碍物相对于跑道入口和跑道中线延长线的位置，对于精密进近跑道，还应考虑仪表着陆 系统基准点、微波着陆系统进近基准点的高度，以及确定超障界限

4.1.3跑道长度应符合下列规定

气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等）、地形限制 条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。 2对于运输机场，当一条跑道不能满足至少95%的机场利用率要求时，宜提供另外一条（或多条）跑 道，其长度宜满足使用该跑道的飞机的运行要求，以保证机场利用率不少于95%。此时，第一条跑道应为 主跑道，其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下，不宜区分主跑道和次要跑道。 3当跑道设有停止道或净空道时，跑道实际长度可小于上述计算所得的结果，但在这种情况下，所提 共的跑道、停止道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行要求。 【条文说明】本规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。确定跑道的长度和需要在跑 道两个方向实施飞行时，需要对起飞和着陆的要求均加以考虑。 4.1.4跑道宽度应不小于表4.1.4中的规定值

表4.1.4跑道宽度（m）

别墅图纸飞行区指标「为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于

民用机场飞行区技术标准（MH5001）

【条文说明】表4.1.4所示的跑道宽度是为确保运行安全所需的最小宽度，设计跑道宽度时，还应考虑跑 道表面污染物（雪、雨水等）、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速 度、能见度及人等因素。 根据附件14第1卷进行调整

4.1.5平行跑道之间的间距应符合下列规定

注：表中飞行区指标丨按两条跑道中较高的一条考虑！

【条文说明】当两条平行跑道的间距小于760m，飞机可能受尾流影响时，平行跑道离场飞机的放行间隔应 当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。 为尽量减少飞机滑行穿越运行中的跑道及更好地利用平行跑道间的空间体检标准，航站区等功能区可以设置在 平行跑道之间。为了容纳这些分区，可以设置比规定更大的间距。 取消了原标准中对于近距平行跑道间距的具体要求。 4.16跑道坡度应符合下列规定，

4.1.6跑道坡度应符合下列规定：