2022年版全国一级建造师执业资格考试用书-2022一建《市政》教材电子版.pdf

缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝 处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改 变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。 （4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边 处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水 口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。 混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，以最大限度发 挥其刚性特点为目的，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又要克服其脆性的弱 点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务 周期。 （5）抗滑构造一一混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提 高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。 二、主要原材料选择 （1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐 水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜 低于32.5级。 （2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符 合规范要求，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm 陈石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm， （3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术 指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨 性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。使用经过净化处理的海砂应符 合现行行业标准《海砂混凝土应用技术规范》JGJ206一2010的规定。 （4）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB80762008的有关规定，并有合格 证。使用外加剂应经试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119 2013的有关规定方可使用。 （5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌 号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹 新伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。 （6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理 填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加人耐老 化剂。

1K411014沥青混合料组成与材料

（一）材料组成 （1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有 加人聚合物和木质素纤维拌合而成；这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构

花纹板标准K410000 市政公用工程技术

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410000市政公用工程技术

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拌合而成的一种复合材料。 （3）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。 （二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料 （1）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨 细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的 沥青混合料。 （2）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流 动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨 耗能力和延长使用寿命的特性。 （3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。 （三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA） （1）SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛脂结合料，填充于间断 级配的矿料骨架中所形成的混合料。 （2）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80% 矿粉的用量达7%13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达 5.5%～7%，粘结性要求高，且选用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。 （3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强、耐久性较好的沥青面层混合 科；适用于城市主干道和城镇快速路。 （四）改性沥青玛蹄脂碎石混合料 （1）采用改性沥青，材料配合比采用SMA结构形式。 （2）具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗 骨性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。 （3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道 单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。

1K411015沥青路面材料的再生应用

沥青路面材料的再生应用主要涉及沥青路面材料再生机理、再生剂的技术要求、再生 沥青混合料配合比的确定因素及厂拌生产工艺。 一、再生目的与意义 （一）再生机理 （1）沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热 和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增 大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著。沥青 的老化削弱了沥青与集料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松 散，降低了道路耐久性。 （2）沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程 在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低粘度油料（即再生剂），或者加人适当稠度的沥 青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜粘度并符合路用性能要求的再生沥青。再 生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。采用工业废渣时应进行环保

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1K411000：城镇道路工程

应考虑旧路面材料的品质，即回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和集料级配，必须 在旧料配合比、集料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。 （2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度 等因素。 （3）再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取 低值，占30%～40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%～80%。 （二）生产工艺 （1）再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为 热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机 拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚简式拌合机拌制时，旧料含量可达40% 80%。 （2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原 则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适 当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。 （3）再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定 度、流值等。 （4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂 抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。 （三）再生混合料用于路面下层 在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。 1K411016不同形式挡土墙的结构特点 、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝 土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分 为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙 其结构形式及结构特点简述见表1K411016。

二、常见挡土墙的结构形式及特点

挡土墙结构形式及分类

1K411000城镇道路工程

重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳 定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙 形式。 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移 增加墙体的稳定性。 悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式立壁构成，主要依靠底板上的填土重量 维持挡土构筑物的稳定。 扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的墙面板和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重 量维持挡土构筑物的稳定。 带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。 锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠 地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。 自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维 持整体稳定的挡土建筑物。 加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力 以维持稳定的挡土建筑物。 挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施 工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔反滤层和结构变形缝。挡土墙 投人使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。 二、挡土墙结构受力 挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土相对位移和方向而变 化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。挡土墙结构承受的土压力 有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。 静止土压力（见图1K411016a）：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未 受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力；其合力为E。（kN/m）、强度 为 P. (kPa)。

图1K411016 千的三种形式

图1K411016土压力的三种形式

（a）静止土压力：（b）主动土压力：（c）被动土压力

动土压力（见图1K411016b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移 时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开

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始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合 力和强度分别用E（kN/m）和P（kPa）表示。 被动土压力（见图1K411016c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这 时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪 裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土 压力。 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

K411020城镇道路路基施工

1K411021城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序 （一）施工特点 （1）城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大：在工程施工区域内的 专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰 多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、 行人安全及树木、构筑物等保护要求高。 （2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指 挥；采用流水或分段平行作业方式。 （二）施工项目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、 路肩、边坡、各类管线等项目。 （三）基本流程 1.准备工作 （1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。 （2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交 底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。 （3）对已知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线测 量，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。 （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标 准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等 试验。 2.附属构筑物 （1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵 洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下， 后地上”“先深后浅”的原则。 （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 （3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。 3.路基（土、石方）施工

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开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点 （一）填土路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。 （1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的 坑槽，分层填实至原地面高。 （2）填方段内应事先找平，当地面横向坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台 阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。 （3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。 （4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后 重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。 （5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压 （6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面 高程控制填土厚度并及时碾压修整。 （7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案 （二）挖土路基 当路基设计标高低于原地面标高时需要挖土成型一一挖方路基。 （1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、坟坑、井穴等部位进 行技术处理。 （2）根据测量中线和边桩开挖。 （3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管 线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。 挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。 （4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 （5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。 （6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 （三）石方路基 （1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡 稳定。 （2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数， （3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。 （4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。 三、质量检查与验收

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压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。 一、路基材料与填筑 （一）材料要求 （1）应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其 最小强度值应符合表1K411022的规定，

路基填料强度（CBR）的最小值

真土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。 （二）填筑 （1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计 宽度每侧宽500mm。 （2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均勾加水，使其含水量接近最佳含水量范围 之内。 二、路基压实施工要点 （一）试验段 （1）在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术 参数。 （2）试验目的主要有： 1）确定路基预沉量值。 2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、地质条件 作业环境和工期要求等。 3）按压实度要求，确定压实遍数。 4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。 5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 （二）路基下管道回填与压实 （1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施 工及验收规范》GB50268一2008的规定且管顶以上50cm范围内应采用轻型压实机具。 （2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。 （3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，路基压实时应对管道结构采 权保护或加固措施。 （三）路基压实 （1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种

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（2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮 迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。 （3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。 （4）碾压不到的部位应采用小型压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。 （2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 （3）路堤边坡应密实、稳定平顺。 （4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉值检测，并符合设计或相关标准要求

1K411023岩土分类与不良土质处理方法

（一）按土的工程分类标准分类 （1）依据《土的工程分类标准》GB/T501452007，工程用土指工程勘察、建筑物 地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类，有机土是指土料中大部分成分为有机物质 的土。 （2）工程用土的类别根据下列土的指标确定： 1）土颗粒组成及其特征、土的分类 0.005 0.075 2 60 和土颗粒粒径关系如图1K411023所示。 200 2）的塑性指标：液限（の）、塑 黏 粉 砾 邸 限（p）和塑性指数（I）。 细粒 粗粒 巨粒 /3）土中有机质含量。 图1K411023 土的分类和土颗粒粒径关系 公（二）按照土的坚实系数分类 （单位：mm） 1.一类土，松软土 主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为0.5 0.6。 2.二类土，普通土 主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土 填土等；坚实系数为0.6～0.8。 3.三类土，坚土 主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土 粉质黏土；压实的填土等；坚实系数为0.8～1.0。 4.四类土，砂砾坚土 主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵 石；天然级配砂石，软泥灰岩等；坚实系数为1.0～1.5。 5.五类土，软石 主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳 石灰石等；坚实系数为1.5～4.0。

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二、土的性能参数 （一）土的工程性质 1.土的强度性质 土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。土的强度性质除与其颗 粒粒径级配有关外，还与土的三相（固相、液相和气相）组成部分之间的比例有关。固 相是以颗粒形式的散体状态存在。固、液、气三相间相互作用对土的工程性质有很大的 影响。 2.土体应力应变 土体应力应变关系的复杂性从根本上讲都与土颗粒相互作用有关，土的密实状态决定 其力学性质。通过土中固、液、气相的相互作用研究还有助于促进非饱和土力学理论的发 展，有助于进一步了解各类非饱和土的工程性质。 （二）路用工程（土）主要性能参数 含水量の：土中水的质量与干土粒质量之比，即の=W/W，（%）。 天然密度p：土的质量与其体积之比，即p=W/V，（g/cm，t/m）。 孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=V/Vs。 液限の：土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限，称为液性界限 简称液限。 塑限の：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限 简称塑限。 塑性指数I：土的液限与塑限之差值，I,=のL一，即土处于塑性状态的含水量变 化范围，表征土的塑性大小。 液性指数I：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I=（の一の）/I L可用以判别土的软硬程度；I.<0为坚硬、半坚硬状态，0≤I<0.5为硬塑状态 0.5≤I<1.0为软塑状态，I≥1.0流塑状态。 孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n=V/V，（%）。 土的压缩性指标Es：Es=1十e/a，e为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土 的自重加附加应力段的压缩系数。 （三）土体的抗剪强度 土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。土体会因受拉 而开裂，也可因受剪而破坏。土体中各点的力学性质会因其物理状态的不均而不同，因此 土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体的。 道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理 方法选择应经技术经济比较，因地制宜确定。 三、不良土质路基的处理方法 （1）不良土质路基在加固处理施工前应做好如下准备工作：进行详细的现场调查，依 据工程地质勘察报告核查特殊土（黄土、湿黏土、膨胀土、软土、盐渍土、冻土等）的分 布范围、埋置深度和地表水、地下水状况，根据设计文件、水文地质资料编制专项施工方 案；选择适宜的季节进行路基加固处理施工。 （2）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。由淤

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1K411024水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用 （一）地下水分类 （1）地下水是埋藏在地面以下土颗粒孔隙之中以及岩石孔隙和裂隙中的水。土中水具 有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛 细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下仍能移动、积聚，发生冻胀。 （2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、 承压水（见图1K411024）。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影 向大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关 系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高且埋藏较浅，应注意土的盐渍 化。由于盐渍土可使路基盐胀和吸湿软化，所以路基施工时要做好排水工作，并采用隔离 层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上 的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。

图1K411024地下水埋藏条件与分类示意图

（二）水土作用 （1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最 大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基 或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。 因此市政公用工程，特别是城镇道路的安全运行必须考虑沿线地下水的类型、埋藏条件及 活动规律，以便采取措施保证工程安全。 （2）道路沿线地表水积水及排泄方式、邻近河道洪水位和常水位的变化，也会造成路 基产生滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。为保证路基边坡的稳定性，应根据当地的具体条 牛和工程特点，采取防护与加固措施，并注意与当地环境协调。 （3）地下水位和地下水的运动规律，其他形式的水文和水文地质因素对路基或其他构 筑物基础的稳定性有影响，也是影响主体结构安全和运行安全的重要因素，需要在工程建 设和维护运行中充分考虑。 二、地下水和地表水的控制 路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关

1K411000城镇道路工程

要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消 除或减轻水对路基稳定的危害。 （一）路基排水 路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物 等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟 或截水沟。边坡较或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。 （二）路基隔（截）水 （1）地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断 地下水流，降低地下水位。大 （2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态或强度与稳定性不符合要求的 朝湿状态时，可设置隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超 载预压提高承载能力与稳定性。 三、危害控制措施 （一）路基与路面 （1）路基结构形式要满足设计要求。基层施工中严格控制细颗粒含量，在潮湿路段 应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应采取预防冻胀和翻浆 的具体措施。 （2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其 总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过大的不 均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。 （二）附属构筑物 （1）过街支管与检查井接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。 （2）管道与检查井、收水并周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表 水渗人造成道路的破坏。

1K411030城镇道路基层施工

1K411031不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。 一、无机结合料稳定基层 目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施 工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无 机结合料稳定基层。 二、常用的基层材料 “患童温大重宝人回因学工里 （一）石灰稳定土类基层 （1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳 定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不 增长。 （2）石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于

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其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化，容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土 已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。 （二）水泥稳定土基层 （1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土 的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩， 导致裂缝。 （2）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于 水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没 有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水 泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土 只用作高级路面的底基层。 （三）石灰工业废渣稳定土基层 （1）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒料） 简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。 （2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比 石灰土高很多。 （3）二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于4℃ 时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅 度就越大。 （4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等 级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层 （5）二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影响 道路基层和面层的弯沉值。 [安例1V411021]

【案例1K411031】

1.背景 某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工 项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压的做法。 施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象；局部清除浮料后采用贴料法补 平。现场监理工程师发现后认定为重大质量事故隐患，要求项目部采取措施进行纠正。 2.问题 （1）从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？ （2）试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。 （3）清除浮料后局部采用贴料补平法是否可行？ （4）监理工程师为何认定为重大质量隐患？

（1）应从以下三个方面控制基层材料离析： 1）基层材料生产： ①集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧。 ②二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。

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③混合料的总拌合时间一般在35s左右。 2）基层材料运输堆放： 为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次、均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体 印落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。 3）基层材料摊铺： 尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特 别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。台已间 （2）从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间 长，混合料含水量未视条件适当调整，以使现场的混合料含水量接近最佳含水量。 （3）不可行。《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJ12008中规定：基层施工中 严禁用贴薄层方法整平修补表面。贴薄层找平后基层整体稳定性差。 （4）因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层 垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说 的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。

（一）材料与拌合 （1）石灰、水泥（土、集料拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并 按照规范要求进行材料配合比设计。 （2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，以保证配合比 准确且达到文明施工要求。 人（3）应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化、施工温度的变化、运输距离及 时调整拌合用水量。 （4）稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。 （5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。 永贸合体 （二）运输与摊铺 （1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完 成，不应超过3h。 （2）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。 欧伟来管 （3）宜在春末和气温较高季节施工，施工气温应不低于5℃。 （4）厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应润湿， （5）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快 碾压密实。 （三）压实与养护 计成中环质 （1）压实系数应经试验确定。 （2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的允许偏 差范围内。水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成型。 （3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内

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侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。 （4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。 （5）石灰土压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为 止；水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料。 （6）养护期应封闭交通。 二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料） （一）材料与拌合 （1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。 （2）按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。 （3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀 （4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加人砂砾（碎石）和水均匀拌合。 （5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。 （二）运输与摊铺 （1）运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。 （2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。 （3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。 （三）压实与养护 （1）每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。 （2）碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。 （3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。 （4）混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进 行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。 三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层 （一）材料与拌合 （1）所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求 级配符合要求。 （2）采用厂拌方式，强制式拌合机拌制。 （二）运输与摊铺 （1）运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施 （2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析（“梅花”“砂窝”）现 象时，应及时翻拌均匀。 （3）压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀 享度一致。 （三）压实与养护 （1）碾压前和碾压中应适量洒水。碾压中对存在过碾压现象的部位，应进行换填处 理。级配碎石及级配碎砾石视压实碎石的缝隙情况撒布嵌缝料。 （2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。碎石压实后及成活 中适量洒水。 （3）未铺装上层前不得开放交通

1K411033土工合成材料的应用

1K411033土工合成材料的应用

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王工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工程 中应用的一种新型工程材料的总称。 （一）分类 土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等 类型。 （二）功能与作用 （1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加 筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。 （2）当工程中使用土工合成材料兼有其他功能且要考虑这些功能的作用时，还需进行 相应项目的校核设计。点 二、工程应用 持如合主平堂 （一）路堤加筋 （1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足 时，应先行技术处理。加筋路堤填土的压实度必须达到路基设计规范规定的压实标准。土 工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度 高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶 破强度和握持强度等性能。 （2）加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料连接应牢 固，受力方向的连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于300mm，连 接时搭接宽度不得小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎 块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳 光直接曝晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸王 高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。 （3）第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用 重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。 （二）台背路基填土加筋 （1）采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不 均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.010.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其 20℃时抗拉强度（kN/m）应大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（kN/m）大于 100。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料 与填料之间应有足够的摩阻力。 （2）土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材 料间距应经计算确定。在路基顶面以下5.0m的深度内，间距宜不大于1.0m。纵向铺设长 度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度 不应小于计算的最小纵向铺设长度。 （3）施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊

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铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜 不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。台背填料应 在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。 压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或 损伤，并做好台背排水，避免地表水渗人、滞留。 （三）路面裂缝防治 （1）采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面 的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射 裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满 足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜 为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。 （2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进 行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁 与整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青 面层。 （3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整 平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。 为防止新建道路的半刚性基层养护期间的收缩开裂，可将土工合成材料置于半刚性基 层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法与旧沥青面裂缝防治相同。 （四）路基防护 1.路基防护 主要包括：坡面防护一防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡：冲刷防 护一一防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网 格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉 排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。 2.坡面防护 土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0～1：2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于 1：0.3。土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺 设草皮或土工网，草皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固，以裸 露或理藏方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网 或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面设置排水孔。 3.冲刷防护 土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝士块体为压重的护坡结构 适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织 物。土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳 定性。 土工模袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土，凝固 后形成高强度和高刚度的硬结板块。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。模袋选型 应根据工程设计要求和当地土质、地形、水文、经济与施工条件等确定。确定土工模袋的

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下产生滑动。模袋铺设流程：卷模袋一设定位桩及拉紧装置一铺设模袋。模袋铺设、压稳 后，应拉紧上缘固定绳套，防止模袋下滑。模袋铺设后及时充灌混凝土或砂浆并及时清扫 模袋表面、滤孔和进行养护。面降薄，避踩单网 （五）过滤与排水 可单独使用土工合成材料或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟 坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，也可用于处治翻浆冒泥利 季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。低丽兴 三、施工质量检验 （一）基本要求 （1）土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染 （2）在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折 紧贴下承层，锚固端施工符合设计要求。 （3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。 （二）施工质量资料 （1）施工质量资料包括材料的验收铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。 （2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站和施工日志记录。

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一、施工准备 （一）透层、粘层、封层 （1）透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷酒能很好渗 人表面的沥青类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。根据基层类 型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层 的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变十燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油 后，应封团交通。透层油洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件由试验确定， 液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后，应及时铺筑沥青混合料面层。 （2）粘层。在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面应喷洒粘 层油。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄 层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥 青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。 （3）铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用改 生沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。 （4）透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均 匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或

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沥青混合料的松铺系数

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压路机碾压速度（km/h

热拌沥青混合料的碾压温度（℃）

（4）初压应采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机 人外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟初压连续进 行。碾压路段长度宜为60~80m。 （5）密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密

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1K411042改性沥青混合料面层施工技术

以下主要介绍改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层 的施工工艺，包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： （1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的 享度确定，可根据实践经验并参照表1K411042选择，通常宜较普通沥青混合料的生产温 度提高10～20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由 试验确定。

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改性沥青混合料的正常生产温度范围（℃）

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。这种设备除尘系统完整，能达到 环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的 装置。 （3）改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。 间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。改性沥青 SMA混合料的拌合时间应适当延长。 （4）拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，存过程中混合料温降不得大于10℃ 且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料 只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。 （5）添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配 备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷人拌合 锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投人的同时自动加入，经5～10s的干 半后，再投入矿粉。 （6）使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时 疏通。 （二）运输 改性沥青混合料运输除应按照普通沥青混合料运输要求执行外，还应做到：运料车卸 科必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程 中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。 二、施工 （一）摊铺 改性沥青混合料的摊铺除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到： （1）在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥 青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。 （2）摊铺速度宜放慢至1～3m/min。松铺系数应通过试验段取得。 （3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方 式，上面层宜采用非接触式平衡梁

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暖通空调施工组织设计1K410000 市政公用工程技术

佳拌合时间。单立轴式搅拌机总拌合时间宜为80～120s，投料齐全后的最短纯拌合时间 不宜短于40s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌合时间为60～90s，投料齐全后最短纯拌 合时间不宜短于35s；连续双卧轴搅拌机投料齐全后最短纯拌合时间不宜短于40s。 （2）搅拌过程中，应对拌合物的水胶比及稳定性、落度及均匀性、落度损失率 振动粘度系数、含气量、泌水率、湿密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标 准的要求。 （3）钢纤维混凝土的搅拌应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJ1一2008 的有关规定。 （三）运输 （1）应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混 凝疑土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的允许最长时间应符合规定。如施工气温1019℃ 时，滑模、轨道机械施工2.0h，而三辊轴机组、小型机具施工1.5h；20～29℃时，前者 .5h，后者1.25h；30～35℃时，前者1.25h，后者1.0h （2）混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（h）见表1K411043。

注：表中*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h

二、混凝土面板施工 （一）模板 （1）宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模板 应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小 于50mm，每0.8~1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为1530mm，每0.5~0.8m设1处 支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。 （2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板 应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上 挖槽嵌人模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格 后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 （二）钢筋设置 钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定 钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用； 专力杆安装应牢固、位置准确。胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。当一次铺筑宽 度小于面层宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

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（三）摊铺与振动 （1）三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备 一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁： 当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整 装置。 铺筑作业时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝 土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为 20～30m，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min；在一个作业单 元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试验段确定。 （2）采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机型 落度宜控制在20～40mm，根据不同落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机 应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道 铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板提浆饰面时，提浆 厚度宜控制在（4土1）mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修 （3）采用滑模摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装 胀缝支架，支撑点间距为40～60cm。k 调整滑模摊铺机各项工作参数达到最佳状态，根据前方卸料位置，及时旋转布料器 横向均匀地两侧布料。振动仓内料位高度一般应高出路面10cm。混凝土落度小，应用 高频振动、低速度摊铺；混凝土落度大，应用低频振动、高速度摊铺。 在摊铺过程中要做到：起步缓慢、机械运行平稳、速度均匀、机组人员配合默契，摊 铺机行走速度为1~3m/min，振捣频率为8000～9000r/min。 2（4）采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.10～1.25；摊铺厚度达到 混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混 凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土摊铺应与钢 筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕，并按要 求做好振捣需蹄木， （四）接缝 （1）普通混凝土路面在与结构物衔接处、道路交叉和填挖土方变化处应设胀缝。胀缝 应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直 缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。当一次铺筑 宽度小于面层加硬路肩总宽度时，应按设计要求设置纵向施工缝。 （2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头模固定传力杆安装方法，宜用于混 凝土板不连续浇筑时设置的胀缝一一传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位 模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物并 用插人式振捣器振实，且应校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。另一种是支架 固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝一一传力杆长度的一半应穿 过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀 缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土 拌合物，并用插人式振捣器振实。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

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（3）缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为4~6mm。切缝深度：设传力杆时， 不应小于面层厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不 应小于60mm。当混凝土达到设计强度的25%~30%时，采用切缝机进行切割。切割用水 冷却时，应防止切缝水渗人基层和土层。 （4）纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷沥 青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时缝的上部压成规定深度的缝槽。企口缝纵缝，宜先浇筑 昆凝土板凹样的一边，缝壁涂刷沥青，浇筑邻板时靠缝壁浇筑。纵缝设置拉杆时，拉杆应 设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，预先根据拉杆的设计位置放样打眼。 （5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。灌填缝料前，清除缝内砂石、凝结的泥 浆、杂物等。按照设计要求选择填缝料，并根据填缝料品种制定工艺技术措施。浇筑填缝 料时缝槽必须干燥、清洁。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期 施工宜略低于板面。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。在面层混凝土弯拉强度达 到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。 （五）养护 混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或 养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护 方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝 土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计 弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。 （六）开放交通 在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设 计弯拉强度且填缝完成前，不得开放交通。

化工标准1K411044城镇道路大修维护技术要点